Il Renault Captur II (basato sulla piattaforma CMF-B, condivisa con la Clio V) segna un salto qualitativo importante rispetto alla prima generazione. Finiti i materiali plastici duri, l'abitacolo diventa uno dei meglio rifiniti nella categoria dei B-SUV. Mantiene i suoi aspetti pratici (sedile scorrevole) modernizzando al contempo la sua offerta tecnologica (Easy Link). Focus Diesel: Sebbene la domanda oggi si concentri su benzina e ibrido, il Captur II è stato lanciato con l'instancabile 1.5 dCi (rinominato Blue dCi con l'aggiunta dell'AdBlue). Questa motorizzazione ha avuto una carriera molto breve su questo modello (ritirata a fine 2020 / inizio 2021) a causa delle norme antinquinamento (Euro 6d-Full) e del calo delle vendite di diesel nel segmento urbano. Un profondo restyling (nuovo f
Il Renault Captur II è un eccellente SUV urbano, maturo e ben rifinito. Riguardo al 1.5 Blue dCi: Oggi è una scelta di nicchia. Il blocco motore in sé è uno dei più affidabili sul mercato (K9K), capace di percorrere centinaia di migliaia di chilometri. Tuttavia, le norme Euro 6d hanno imposto un sistema AdBlue che tollera molto male i brevi tragitti e le basse temperature. Acquistatelo solo se percorrete più di 20.000 km/anno, prevalentemente su strade a scorrimento veloce. In caso contrario, il rischio di intasamento del FAP e di guasto del serbatoio AdBlue (riparazione costosa > 1000€) annullerà tutti i risparmi di carburante. Per l'80% degli acquirenti, le versioni 1.0 TCe (soprattutto GPL) o 1.3 TCe sono scelte molto più sicure, affidabili e adatte alle future restrizioni di circolazione (ZFE).
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.