Renault Arkana I (2019 – 2025)
Punteggio affidabilità : 8.2/10
La Renault Arkana di prima generazione è un SUV-Coupé che presenta una peculiarità industriale importante: esiste su due piattaforme distinte a seconda dei mercati. 1. Mercati emergenti (Russia, CSI) - 2019: Basata sulla piattaforma B0+ (quella della Dacia Duster), offre motorizzazioni termiche classiche e una trasmissione integrale (4x4) come optional.
2. Europa e Corea del Sud (Samsung XM3) - 2021: Basata sulla moderna piattaforma CMF-B (Clio V, Captur II), si concentra esclusivamente su motorizzazioni benzina micro-ibride (MHEV) e full-hybrid (E-Tech), solo a trazione anteriore. Globalmente, l'Arkana europea è un successo commerciale grazie al suo design distintivo, alla sua abitabilità preservata nonostante la linea del tetto spiovente, e all'efficienza dei suoi motori. Nota importante
✅ Punti di forza
- Design SUV-Coupé riuscito e distintivo senza sacrificare troppo l'abitabilità posteriore
- Affidabilità globale del blocco 1.3 TCe (H5Ht), molto ben sviluppato
- Consumo molto basso della versione E-Tech in ambiente urbano
- Comportamento stradale sano e dinamico (piattaforma CMF-B)
- Volume del bagagliaio generoso (tranne sulla versione E-Tech dove è ridotto dalla batteria)
⚠️ Punti deboli
- Qualità di alcune plastiche interne (parte bassa dell'abitacolo)
- Sistema multimediale Easy Link soggetto a bug (schermi neri, lentezza, disconnessioni CarPlay/Android Auto)
- Visibilità posteriore molto scarsa (telecamera di retromarcia indispensabile)
- Piacere di guida del cambio a innesti a denti (E-Tech) a volte ruvido su strada/autostrada
- Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici all'altezza degli specchietti retrovisori)
🎯 Verdetto
La Renault Arkana è una scelta globalmente molto raccomandabile, in particolare nelle sue versioni termiche micro-ibride. Il motore 1.3 TCe (140 o 160 CV) è la scelta della ragione e dell'affidabilità: è performante, sobrio e risparmiato dai difetti del vecchio 1.2 TCe. La versione 1.6 E-Tech 145 è allettante per chi percorre molti chilometri in città grazie al suo consumo ridottissimo, ma la sua trasmissione complessa richiede una verifica rigorosa della cronologia (aggiornamenti e richiami) prima dell'acquisto di un usato. Evitate i primi modelli del 2021 se la cronologia elettronica è poco chiara.
Guasti ricorrenti
Problèmes logiciels du système d'infodivertissement Easy Link
Bassa
🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km
💶 0 € (mise à jour sous garantie) – 150 € (hors garantie)
Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement avant achat.
Dysfonctionnements mineurs de la boîte de vitesses EDC (à-coups, hésitations)
Media
🔧 20 000 – 80 000 km
💶 0 € (mise à jour logicielle) – 800 € (remplacement capteur/mécatronique)
Tester la fluidité des passages de rapports à froid et à chaud.
Capteurs moteur ou gestion électronique (1.3 TCe) entraînant des voyants
Media
🔧 10 000 – 60 000 km
💶 150 – 500 €
S'assurer que tous les rappels ou mises à jour ont été effectués.
Usure prématurée de certains éléments de suspension/direction (rotules, biellettes)
Bassa
🔧 40 000 – 90 000 km
💶 200 – 600 € par essieu
Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Catena distribuzione |
1 200 – 2 500 € (si nécessaire, non routinier) |
| Frizione |
1 500 – 2 800 € (pour remplacement pack d'embrayage EDC en cas de panne) |
| Freni completi |
350 – 700 € |
| Budget annuale stimato |
600 – 1 200 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.