Renault Alaskan I (D23) (2016 – 2021)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

Il Renault Alaskan (generazione D23) segna l'ingresso di Renault nel segmento molto competitivo dei pick-up con una tonnellata di carico utile. Frutto dell'Alleanza Renault-Nissan, si tratta di un clone tecnico del Nissan Navara NP300 e della Mercedes Classe X. Si distingue principalmente per un frontale specifico, che integra l'identità visiva di Renault (griglia imponente, firma luminosa a C). Il suo maggiore punto di forza risiede nella sospensione posteriore multilink con molle elicoidali (sulle versioni Double Cab), che offre un comfort di marcia molto superiore rispetto alle tradizionali molle a balestra della concorrenza, senza sacrificare la sua capacità di traino (3,5 tonnellate). Sebbene la sua carriera europea sia stata interrotta (fine nel 2020/2021), rimane un veicolo robusto

✅ Punti di forza

Comfort di marcia eccezionale per un pick-up (sospensione posteriore multilink su Double Cab)
Capacità di traino di 3.500 kg e carico utile di una tonnellata
Motore 2.3 dCi (origine Renault) performante e relativamente sobrio
Design esterno riuscito e imponente
Base tecnica Nissan Navara ultra-collaudata

⚠️ Punti deboli

Qualità delle plastiche interne (dure e utilitaristiche)
Sistema multimediale datato e poco reattivo
Raggio di sterzata elevato (ingombro in città)
Sensibilità del sistema antinquinamento (FAP/AdBlue) ai brevi tragitti
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità

🎯 Verdetto

Il Renault Alaskan è un'ottima scelta sul mercato dell'usato per chi cerca le qualità dinamiche del Nissan Navara (in particolare il comfort delle sospensioni) con un design più distintivo. Il motore 2.3 dCi è robusto, ma come ogni diesel moderno, richiede di percorrere regolarmente lunghi tragitti per preservare il suo FAP e il sistema AdBlue. Preferite la versione da 190 CV per il traino pesante. Un'ispezione accurata del telaio e della cronologia di manutenzione è indispensabile prima dell'acquisto.

Guasti ricorrenti

Encrassement vanne EGR et FAP (Filtre à Particules) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 € (nettoyage/remplacement EGR) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser les régénérations du FAP.

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 € (capteur/injecteur) ; 1 000 – 2 000 € (pompe/réservoir)

Utiliser de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec le réservoir vide.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Adopter une conduite souple et éviter de faire patiner l'embrayage inutilement.

Problèmes de suspension arrière (ressorts hélicoïdaux) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 € (pour une paire)

Vérifier régulièrement l'état des ressorts, surtout en cas de transport de charges lourdes.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.