Ram 1500 4th gen (DS) (2009 – 2018)

Punteggio affidabilità : 6.2/10

La 4ª generazione del Ram 1500 (nome in codice DS) segna una svolta importante nella storia dei pick-up americani. Lanciato inizialmente con il marchio Dodge nel 2009, diventa semplicemente « Ram 1500 » nel 2010 in seguito alla scissione dei marchi del gruppo Chrysler. Si distingue radicalmente dai suoi concorrenti (F-150, Silverado) per l'abbandono delle balestre al posteriore a favore di molle elicoidali (e di una sospensione pneumatica in opzione), offrendo un comfort di marcia ineguagliabile nella categoria. Nel 2013, un restyling introduce il rinomato cambio automatico ZF a 8 rapporti (TorqueFlite 8) e il V6 Pentastar. Nel 2014, Ram fa un grande colpo introducendo il 3.0L V6 EcoDiesel (fornito dall'italiana VM Motori), diventando il primo pick-up leggero moderno a proporre un motore d

✅ Punti di forza

Comfort di marcia eccezionale (molle elicoidali posteriori)
Cambio automatico ZF a 8 rapporti (dal 2013) reattivo e affidabile
Sistema di infotainment Uconnect (8,4 pollici) molto intuitivo
Look da « mini-camion » (Big Rig styling) intramontabile
Abitacolo spazioso e ben rifinito sulle versioni di punta (Laramie, Longhorn)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del motore 3.0L EcoDiesel (costi di riparazione esorbitanti)
Sospensione pneumatica (Active-Level) molto capricciosa con il freddo (perdite, compressore guasto)
Capacità di carico (payload) inferiore alla concorrenza (contropartita delle molle elicoidali)
Consumi molto elevati dei vecchi motori (3.7 V6, 4.7 V8) e cambio a 4/5/6 marce precedente al 2013
Sensibilità alla corrosione sui passaruota posteriori e sui sottoporta

🎯 Verdetto

Il Ram 1500 di 4ª generazione è un pick-up estremamente accattivante, che offre il miglior comfort della sua categoria e un look mozzafiato. Tuttavia, la motorizzazione 3.0L EcoDiesel è assolutamente da evitare, a meno che il veicolo non abbia già subito la sostituzione della pompa HPFP, del radiatore EGR e della ruota fonica, e che abbiate un budget per le riparazioni consistente. I guasti di questo motore VM Motori sono catastrofici e frequenti. La scelta migliore: Optate senza esitazione per il 5.7L V8 Hemi abbinato al cambio automatico ZF a 8 rapporti (post-2013). Sebbene sia necessario controllare i prigionieri del collettore di scarico (il famoso "Hemi tick"), è un insieme robusto, performante e il cui valore di rivendita è eccellente. Evitate anche la sospensione pneumatica se vivete in una regione fredda.

Guasti ricorrenti

Fissures du bloc moteur (moteurs 3.0L EcoDiesel des premières années) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 8 000 – 15 000 €

Vérifier l'historique d'entretien, les rappels et si le véhicule a bénéficié d'une garantie étendue.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP - Bosch CP4) Alta

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 6 000 – 12 000 €

Utiliser du carburant diesel de haute qualité et envisager un additif lubrifiant pour le carburant.

Problèmes du système EGR (refroidisseur et/ou vanne encrassés/fuyants) Media

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 €

Un nettoyage régulier ou un remplacement préventif peut éviter des pannes plus coûteuses.

Défaillance des composants du système DEF (AdBlue) : capteurs, injecteur, réchauffeur Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser du liquide DEF de qualité et éviter de rouler avec un niveau bas.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, hors entretien courant)
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	900 – 1 800 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.