Polestar Polestar 2 I (2020 – 2023)
Punteggio affidabilità : 7.8/10
La Polestar 2 (Generazione I, fase 1) è il primo modello di grande serie del costruttore svedese (filiale di Volvo e Geely). Basata sulla piattaforma CMA (condivisa con la Volvo XC40), questa berlina fastback 100% elettrica si posiziona come rivale diretta della Tesla Model 3. Si è distinta per essere stato il primo veicolo al mondo a integrare nativamente il sistema di infotainment Android Automotive OS. Sebbene la sua qualità costruttiva e il suo comportamento su strada siano apprezzati, i primi model year (2020-2021) hanno pagato lo scotto di un'architettura software immatura. Nota: Questa scheda copre il periodo 2020-2023 (modelli a trazione anteriore o trazione integrale). Il restyling principale del model year 2024 (passaggio alla trazione posteriore per le versioni Single Motor) non
✅ Punti di forza
- Qualità costruttiva e di assemblaggio (superiore alla Model 3 della stessa epoca)
- Sistema Android Automotive nativo (Google Maps, Assistant molto reattivi)
- Design distintivo e di rappresentanza (portellone molto pratico)
- Prestazioni e motricità delle versioni Dual Motor
- Eccellenti risultati nei crash test (eredità Volvo)
⚠️ Punti deboli
- Consumo elettrico elevato (aerodinamica migliorabile, peso importante)
- Affidabilità elettronica fastidiosa (modulo TCAM, bug dello schermo)
- Spazio nei sedili posteriori limitato (tunnel centrale imponente dovuto alla piattaforma mista CMA)
- Visibilità posteriore mediocre
- Velocità di ricarica rapida (DC) in ritardo rispetto alla concorrenza (150 kW max, curva che cala velocemente)
🎯 Verdetto
La Polestar 2 è un'eccellente alternativa europea (sebbene prodotta in Cina) alla Tesla Model 3. Seduce per il suo design, il suo pratico portellone e la sua interfaccia Google nativa. Meccanicamente, la piattaforma CMA e i motori elettrici sono robusti. Tuttavia, l'affidabilità di questa prima generazione è macchiata da problemi elettronici ricorrenti, in particolare il famoso modulo TCAM (perdita di rete/chiavi) e il riscaldamento HVCH. Consiglio d'acquisto: Evitate se possibile i modelli 2020, spesso soggetti a difetti di gioventù. Privilegiate un modello 2022 o 2023, idealmente in versione Long Range Single Motor per il miglior compromesso autonomia/prezzo. Assicuratevi che il veicolo abbia ricevuto tutti i suoi aggiornamenti e che il riscaldamento funzioni perfettamente durante la prova.
Guasti ricorrenti
Dysfonctionnements logiciels / Infodivertissement (Android Automotive OS)
Media
🔧 Dès l'achat, surtout les premières années
💶 Généralement résolu par mises à jour OTA ou sous garantie. Hors garantie, diagnostic/reflash: 150 – 400 €
S'assurer que le véhicule a les dernières mises à jour logicielles.
Décharge prématurée de la batterie 12V
Media
🔧 20 000 – 60 000 km ou après périodes d'inactivité
💶 Remplacement batterie 12V: 150 – 300 €
Vérifier l'état de la batterie 12V, surtout si le véhicule est peu utilisé.
Problèmes de charge (lenteur ou échec de démarrage de la charge)
Media
🔧 Variable, peut apparaître à tout moment
💶 Diagnostic 100 – 200 €. Remplacement module de charge ou port: 800 – 2 000 € (souvent sous garantie)
Tester la charge sur différentes bornes et types de chargeurs.
Dysfonctionnement du système de chauffage/climatisation (pompe à chaleur)
Media
🔧 30 000 – 80 000 km
💶 Diagnostic 100 – 200 €. Réparation/remplacement composants: 800 – 2 500 €
Tester le chauffage et la climatisation sur toutes les plages de température.
Costi di manutenzione stimati
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
300 – 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.