Peugeot Partner II (B9) (2008–2018) (2008 – 2018)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

Il Peugeot Partner II, conosciuto con il codice interno B9, è la seconda generazione del ludospace/veicolo commerciale leggero del marchio del leone, prodotto dal 2008 al 2018. Condividendo la sua piattaforma e numerosi elementi con il Citroën Berlingo II, si è affermato come un veicolo versatile, apprezzato sia dai professionisti che dalle famiglie grazie alle sue versioni commerciali (Partner Furgone) e civili (Partner Tepee). Questa generazione ha beneficiato di due importanti restyling: il primo nel 2012, che ha introdotto lievi evoluzioni estetiche e l'introduzione delle motorizzazioni e-HDi con Stop&Start, e un secondo nel 2015, con un frontale ridisegnato e l'arrivo delle motorizzazioni BlueHDi conformi alla normativa Euro 6. Il Partner II è riconosciuto per la sua abitabilità, modu

✅ Punti di forza

Abitabilità e modularità eccezionali (versioni Tepee)
Volume di carico generoso (versioni Furgone)
Comfort di marcia per un veicolo commerciale/ludospace
Motorizzazioni diesel (HDi) sobrie e con buona coppia (esclusi problemi specifici)
Buona maneggevolezza in città
Costo di manutenzione ragionevole sulle versioni benzina aspirate e 1.9D

⚠️ Punti deboli

Affidabilità variabile dei motori 1.6 VTi (EP6C) e dei primi 1.6 HDi (DV6)
Qualità delle plastiche interne media
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità
Sistema AdBlue (BlueHDi) fonte di guasti costosi
Autonomia limitata e degrado della batteria sulla versione elettrica

🎯 Verdetto

Il Peugeot Partner II (B9) è un veicolo estremamente pratico e versatile, ideale per famiglie numerose o professionisti che necessitano di spazio. Tuttavia, il suo acquisto deve essere attentamente ponderato in base alla motorizzazione. * Per un uso urbano e leggero: Le versioni benzina 1.4i e 1.6i sono robuste ma poco brillanti. Il Partner Electric è un'opzione interessante se l'autonomia corrisponde alle vostre esigenze e il prezzo della batteria non vi spaventa. * Per un uso stradale e versatile: Le motorizzazioni diesel 1.6 HDi (DV6) sono le più adatte in termini di consumo e coppia. Preferite le versioni Euro 5 (DV6C/D) dopo il 2012, e soprattutto quelle con una cronologia di manutenzione impeccabile, che dimostri un rigoroso monitoraggio del FAP e del turbo. Le BlueHDi Euro 6 sono performanti ma il sistema AdBlue è un punto di attenzione importante. * Da evitare: I 1.6 VTi (EP6C) sono da considerare con la massima prudenza a causa dei loro problemi ricorrenti di distribuzione e consumo d'olio, a meno che non sia comprovata e recente una cronologia di sostituzione della catena. I primi 1.6 HDi Euro 4 (prima del 2010) sono anch'essi più rischiosi senza una manutenzione preventi

Guasti ricorrenti

Encrassement/défaillance du turbo (moteur 1.6 HDi) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, vidanges régulières avec huile de qualité.

Problèmes de FAP (Filtre à Particules) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 400 – 1 200 €

Privilégier les longs trajets, vérifier le niveau d'additif Eolys si applicable.

Dysfonctionnement de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Un nettoyage peut suffire, sinon remplacement. Conduite régulière sur autoroute aide.

Fuites aux joints d'injecteurs (moteur 1.6 HDi) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 400 €

Vérifier la présence de 'black death' autour des injecteurs. Réparer rapidement.

Usure du volant moteur bi-masse (boîte manuelle) Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 1 800 €

Écouter les bruits ou vibrations au ralenti. Souvent remplacé avec l'embrayage.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.