Peugeot 508 II (R8) (2018 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Peugeot 508 di seconda generazione (nome in codice R8) segna una rottura radicale con la sua antenata. Finita la classica berlina a tre volumi, Peugeot opta per una silhouette da berlina « fastback » con portellone (e una station wagon SW « shooting brake »), con porte senza cornice, puntando chiaramente al segmento premium (Audi A5 Sportback, VW Arteon). Basata sulla piattaforma EMP2, si distingue per il suo dinamismo e la sua eccezionale tenuta di strada. Ristilizzata nel 2023 (nuova calandra, stemma inedito, firma luminosa a tre artigli), ha progressivamente abbandonato le sue motorizzazioni termiche pure a favore dell'ibrido plug-in (PHEV). Sebbene la domanda si concentri sulla benzina, la scelta è contrastata: il 1.6 PureTech è molto raccomandabile, mentre il 1.2 PureTech è da evit

✅ Punti di forza

Design spettacolare e intramontabile (soprattutto nelle finiture GT e PSE)
Comportamento stradale impeccabile (compromesso comfort/dinamismo di riferimento)
Eccellente cambio automatico EAT8 (fluido e reattivo)
Affidabilità dei motori benzina 1.6 PureTech (180 e 225 CV)
Qualità delle finiture nettamente superiore rispetto alla generazione precedente
Insonorizzazione molto curata (vetri stratificati su alcune finiture)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità catastrofica del motore benzina entry-level (1.2 PureTech)
Abitabilità posteriore e altezza libera limitate (prezzo del design fastback)
Sistema di infotainment lento e datato (prima del restyling del 2023)
Problemi cronici di AdBlue sulle motorizzazioni diesel
Visibilità periferica mediocre
Peso elevato delle versioni ibride plug-in (PHEV) che penalizza l'agilità

🎯 Verdetto

La Peugeot 508 II è una berlina dal fascino irresistibile e dalle innegabili qualità stradali. Se cercate una motorizzazione a benzina, la scelta è binaria : evitate il 1.2 PureTech 130 CV (troppo fragile e sottodimensionato) e privilegiate assolutamente il 1.6 PureTech (180 o 225 CV). Quest'ultimo offre un piacere di guida di alto livello e un'affidabilità del tutto rassicurante. Le versioni ibride plug-in (PHEV) sono allettanti sulla carta ma soffrono di costosi guasti elettronici fuori garanzia. Per quanto riguarda il diesel, il 2.0 BlueHDi è una roccia, a condizione di monitorare l'AdBlue. Acquistate un 1.6 PureTech con uno storico limpido, e avrete una delle migliori stradali della sua generazione.

Guasti ricorrenti

Problèmes de chaîne de distribution (1.6 PureTech) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Écoutez les bruits de cliquetis au démarrage; vérifiez l'historique d'entretien.

Consommation excessive d'huile (1.6 PureTech) Media

🔧 Dès 60 000 km

💶 500 – 2 000 €

Vérifiez régulièrement le niveau d'huile; privilégiez les vidanges fréquentes.

Encrassement des soupapes d'admission (1.6 PureTech) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Adoptez une conduite variée; envisagez un décalaminage préventif.

Fuite de la pompe à eau (1.6 PureTech) Media

🔧 90 000 – 140 000 km

💶 300 – 600 €

Surveillez le niveau de liquide de refroidissement; vérifiez les traces de fuite.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 €
Freni completi	450 – 800 €
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.