Peugeot 508 I (8D) (2010 – 2018)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

La Peugeot 508 di prima generazione (Tipo 8D per la berlina, 8E per la station wagon SW e RXH) ha avuto il difficile compito di sostituire contemporaneamente la 407 e la 607. Lanciata a fine 2010, segna un significativo innalzamento di gamma per il marchio del leone con finiture curate, un'insonorizzazione avanzata e un comportamento stradale imperiale, fedele alla reputazione di Peugeot. Il restyling di metà carriera (Fase 2) avvenuto nel 2014 ha modernizzato il frontale (calandra verticalizzata, fari Full LED) e aggiornato le motorizzazioni per conformarsi alla norma Euro 6 (generazione BlueHDi). Concepita come una grande stradista, brilla particolarmente con motorizzazioni diesel, il suo cuore di gamma storico. Se i blocchi 2.0 HDi precedenti al 2015 sono riferimenti di affidabilità, l'

✅ Punti di forza

Comportamento stradale eccezionale (compromesso comfort/tenuta di strada)
Affidabilità notevole dei blocchi 2.0 HDi (generazione Euro 5: 140 e 163 CV)
Qualità delle finiture e invecchiamento dei materiali nell'abitacolo
Insonorizzazione molto curata, degna del segmento superiore
Volume del bagagliaio generoso sulla versione SW (station wagon)
Assale anteriore a perno disaccoppiato sulle versioni GT (2.2 HDi e 2.0 BlueHDi 180) che offre una precisione diabolica

⚠️ Punti deboli

Ecatombe sui serbatoi AdBlue (sistema SCR) dei motori BlueHDi
Affidabilità disastrosa del motore benzina 1.6 THP 156 CV (catena di distribuzione)
Piacere di guida catastrofico del cambio robotizzato BMP6 (lentezza, strappi)
Sistema multimediale (RT6 / SMEG) lento, datato e soggetto a bug (schermi neri)
Abitabilità posteriore media per la stazza (4,79 m)
Mancanza di vani portaoggetti pratici all'anteriore

🎯 Verdetto

La Peugeot 508 I è un'eccellente stradista che si apprezza soprattutto sulle grandi arterie. Se cercate un diesel affidabile ed economico, il 2.0 HDi 140 o 163 CV (Euro 5, prima del 2015) è l'acquisto migliore in assoluto. Offre un piacere di guida superiore al 1.6 HDi, evitando i costosi problemi di AdBlue delle successive generazioni BlueHDi. Le versioni BlueHDi (120, 150, 180) sono eccellenti da guidare, soprattutto se abbinate al cambio EAT6, ma richiedono di prevedere un budget di riserva per il sistema SCR. Per quanto riguarda la benzina, evitate il THP 156 e privilegiate il THP 165, molto più riuscito. Infine, evitate a tutti i costi il cambio robotizzato BMP6/ETG6, il cui piacere di guida di altri tempi rovina le qualità dinamiche dell'auto.

Guasti ricorrenti

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets, vérifier les cycles de régénération.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur 1.6 HDi) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Vérifier l'historique d'entretien, vidanges régulières avec huile de qualité.

Usure du volant moteur bi-masse (DMF) Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 900 – 1 800 €

Attention aux vibrations moteur ou bruits anormaux à l'embrayage.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.