Peugeot 5008 II (P87) (2017 – 2024)

Punteggio affidabilità : 5.8/10

Il Peugeot 5008 di seconda generazione (P87) segna una rottura totale con il suo predecessore: abbandona la silhouette da monovolume per adottare quella di un SUV familiare a 7 posti. Basato sulla piattaforma EMP2 allungata del 3008, ne riprende il frontale, la plancia (il famoso i-Cockpit) e le motorizzazioni. Vero successo commerciale in Europa, si è imposto grazie al suo comportamento stradale dinamico (il famoso 'tocco di strada' Peugeot), alla sua abitabilità (3 sedili indipendenti nella seconda fila) e al suo design deciso. Ha beneficiato di un restyling a fine 2020 (nuova calandra senza cornice, luci diurne a 'artiglio'). Nota dell'esperto: Contrariamente al 3008, il 5008 non è mai stato declinato in versione ibrida plug-in (PHEV), poiché l'ingombro della batteria era incompatibile

✅ Punti di forza

Comportamento stradale eccezionale per un SUV 7 posti (dinamismo, precisione dell'avantreno)
Abitabilità nella seconda fila (3 veri sedili indipendenti, scorrevoli e reclinabili)
Volume del bagagliaio gigantesco (fino a 780 litri in configurazione 5 posti)
Design interno spettacolare (i-Cockpit) e qualità delle finiture in aumento
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione (soprattutto sugli allestimenti superiori)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità catastrofica del 1.2 PureTech 130 (cinghia a bagno d'olio)
Affidabilità del 1.5 BlueHDi (catena degli alberi a camme e AdBlue)
Sistema multimediale (NAC) lento e interfaccia invecchiata rispetto alla concorrenza
Posti della terza fila riservati a bambini o per brevi tragitti (seduta sottile, spazio per le gambe ridotto)
Nessuna trazione integrale (4x4) disponibile, né versione ibrida plug-in (PHEV)

🎯 Verdetto

Il Peugeot 5008 II è un paradosso automobilistico. In termini di prestazioni familiari e dinamiche, è uno dei migliori SUV 7 posti sul mercato. Tuttavia, l'acquisto di una versione benzina 1.2 PureTech 130 usata è una scommessa estremamente rischiosa che sconsigliamo senza uno storico di manutenzione impeccabile e una cinghia recentemente sostituita. Se cercate una benzina, privilegiate il raro 1.6 PureTech 180, oppure orientatevi sui modelli 2023/2024 equipaggiati con il nuovo 1.2 Hybrid 136 a catena. Per chi percorre molti chilometri, il 2.0 BlueHDi 150/180 è un eccellente trattore, a condizione di prevedere un budget per i capricci dell'AdBlue.

Guasti ricorrenti

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 500 € (peut être bien plus si dommages moteur)

Vérifier l'état de la courroie et la pression d'huile régulièrement. Suivre les rappels/campagnes.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Utiliser du carburant de qualité et envisager un décalaminage préventif.

Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech) Media

🔧 80 000 km et plus

💶 50 – 150 € (pour appoints, hors réparation majeure)

Surveiller le niveau d'huile très régulièrement et faire les appoints nécessaires.

Défaillance de la pompe à eau Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de fuites.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si 1.6 PureTech et remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.