Peugeot 5008 I (0U) (2009 – 2017)
Punteggio affidabilità : 5.2/10
La Peugeot 5008 di prima generazione (codice interno 0U / T87) segna l'ingresso di Peugeot nel segmento delle monovolume compatte, in risposta diretta alla Renault Scénic. Basata sulla piattaforma della 308 I e della Citroën C4 Picasso, si distingue per un comportamento stradale dinamico, raro per la categoria, e una modularità esemplare (fino a 7 posti con sedili a scomparsa nel pianale). Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2013, modernizzando il frontale e aggiornando le motorizzazioni per rispettare le norme Euro 6. Sebbene le sue qualità familiari siano innegabili, la sua carriera è stata macchiata dalla disastrosa affidabilità dei suoi motori a benzina (famiglia Prince e primi PureTech).
✅ Punti di forza
- Comportamento stradale dinamico (eccellente telaio Peugeot)
- Modularità ben studiata (3 sedili posteriori indipendenti, pianale piatto)
- Volume del bagagliaio generoso (fino a 1754 litri)
- Comfort delle sospensioni e insonorizzazione
- Posizione di guida simile a quella di una berlina
⚠️ Punti deboli
- Affidabilità catastrofica dei motori a benzina (VTi, THP 156, PureTech)
- Cambio manuale robotizzato (BMP6 / ETG6) lento, che genera strappi e usura prematuramente la frizione
- Sistemi multimediali (WipNav, RT4/RT5) datati e soggetti a bug
- Peso elevato che penalizza le motorizzazioni più piccole
- Problemi ricorrenti sul sistema AdBlue delle versioni BlueHDi
🎯 Verdetto
La Peugeot 5008 I è un'ottima monovolume in termini di prestazioni familiari e stradali, ma un vero campo minato meccanico nell'usato se si opta per la benzina. I motori VTi, THP 156 e PureTech 130 sono da evitare o da acquistare con piena consapevolezza, con uno storico impeccabile e un budget di precauzione. Il THP 165 è più accettabile ma raro. Paradossalmente per un uso che a volte si vuole urbano, la scelta migliore su questo modello rimane il diesel, in particolare l'indistruttibile 2.0 HDi 150/163 CV con cambio manuale o automatico (EAT6, non BMP6).
Guasti ricorrenti
Usure prématurée chaîne de distribution et tendeur (1.6 THP/VTi)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 500 €
Vérifier l'historique d'entretien, écouter les bruits anormaux au démarrage.
Fuites et défaillance de la pompe à eau (1.6 THP/VTi)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 €
Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.
Défaillance des bobines d'allumage et bougies (1.6 THP/VTi)
Bassa
🔧 60 000 – 100 000 km
💶 200 – 400 €
Remplacer les bougies et bobines selon les préconisations ou aux premiers symptômes.
Encrassement des soupapes d'admission (1.6 THP)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 €
Privilégier des trajets longs, envisager un décalaminage préventif.
Panne de la pompe haute pression de carburant (1.6 THP)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 500 – 1 000 €
Surveiller les démarrages difficiles et pertes de puissance, faire diagnostiquer rapidement.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Catena distribuzione |
800 – 1 500 € |
| Frizione |
900 – 1 600 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.