Peugeot 5008 I (0U) (2009 – 2017)

Punteggio affidabilità : 6.5/10

La Peugeot 5008 di prima generazione (codice 0U) segna l'ingresso di Peugeot nel segmento delle monovolume compatte (5 o 7 posti), in risposta diretta alla Renault Grand Scénic. Condividendo la sua piattaforma (PF2) con la 3008 I e la Citroën C4 Picasso, si distingue per un comportamento stradale dinamico, raro per la categoria, e una posizione di guida simile a quella di una berlina. Ristilizzata a fine 2013 (nuova calandra, fari LED), ha avuto una carriera onorevole prima di essere sostituita da un SUV. Nota generale sull'affidabilità: L'affidabilità del 5008 I è molto eterogenea. Le motorizzazioni a benzina (VTi, THP, PureTech) hanno accumulato gravi difetti di progettazione. Al contrario, le motorizzazioni diesel (che rappresentano la stragrande maggioranza delle vendite) offrono un bi

✅ Punti di forza

Comportamento stradale eccezionale per una monovolume (telaio Peugeot)
Affidabilità imperiale del blocco 2.0 HDi (150 e 163 CV)
Abitabilità e modularità (3 sedili indipendenti nella seconda fila, pianale piatto)
Qualità della presentazione interna (plancia tipo aeronautico)
Insonorizzazione curata sulle versioni di alta gamma

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori a benzina (THP, VTi, PureTech)
Problemi ricorrenti e costosi sul sistema AdBlue (BlueHDi)
Comfort di guida catastrofico del cambio robotizzato BMP6/ETG6
Elettronica capricciosa (schermo retrattile WIP Nav che si blocca, sensori di parcheggio)
Usura rapida degli ammortizzatori posteriori (rumori di battito su strade dissestate)

🎯 Verdetto

La Peugeot 5008 di prima generazione è un'eccellente monovolume familiare, a condizione di fare la scelta meccanica giusta. Il verdetto è inappellabile: bisogna puntare su un modello equipaggiato con il 2.0 HDi (150 o 163 CV), preferibilmente con cambio manuale o vero cambio automatico (BVA6). Questa configurazione offre un'affidabilità notevole e prestazioni adeguate al peso del veicolo. Le versioni 1.6 e-HDi (112/115) sono compromessi accettabili per i piccoli budget, ma richiedono un monitoraggio rigoroso. Al contrario, evitate assolutamente le motorizzazioni a benzina (THP, VTi, PureTech), il primo 1.6 HDi 110, così come le versioni equipaggiate con il cambio robotizzato BMP6/ETG6. Per i BlueHDi recenti, acquistate solo se il serbatoio AdBlue è già stato sostituito con il nuovo riferimento.

Guasti ricorrenti

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur 1.6 HDi) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vidanges régulières avec huile de qualité et respect des temps de chauffe/refroidissement.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.

Problèmes électroniques (BSI, capteurs, faisceaux) Bassa

🔧 Dès 80 000 km

💶 150 – 800 €

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.