La Peugeot 308 di terza generazione (P51 per la berlina, P52 per la station wagon SW) segna una svolta importante per il marchio del leone. Inaugurando il nuovo stemma Peugeot, si basa su una profonda evoluzione della piattaforma EMP2 (V3), consentendo una multi-energia totale (benzina, diesel, ibrida leggera, ibrida plug-in e 100% elettrica). Posizionata ai margini del segmento premium, si distingue per un design affilato, una qualità di finitura nettamente superiore e un abitacolo spettacolare (i-Cockpit con i-Connect Advanced). Tuttavia, se le prestazioni stradali sono di ottimo livello, il bilancio di affidabilità è contrastato, appesantito dall'eredità delle motorizzazioni 1.2 PureTech (cinghia a bagno d'olio) e 1.5 BlueHDi, sebbene il recente arrivo del nuovo blocco 1.2 Hybrid con ca
La Peugeot 308 III è un'auto estremamente seducente, che offre prestazioni stradali e un livello di presentazione degni del segmento superiore. Tuttavia, la scelta della motorizzazione è assolutamente cruciale. Se cercate una versione a benzina, evitate le 1.2 PureTech 110 e 130 CV classiche (cinghia a bagno d'olio) a meno di avere una garanzia solida e una manutenzione impeccabile. Privilegiate imperativamente la nuova versione 1.2 Hybrid 136 CV (MHEV) apparsa a fine 2023, dotata di catena di distribuzione, che riconcilia finalmente la 308 con l'affidabilità meccanica. Le versioni PHEV (180/225) e l'elettrica (e-308) sono buone scelte, sebbene costose, a condizione di adattarsi ai capricci elettronici del sistema multimediale.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 800 – 1 500 € (moteur 1.2 PureTech avec courroie humide) |
| Frizione | 900 – 1 600 € (pour boîte manuelle) |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.