Peugeot 308 III (P51) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Peugeot 308 di terza generazione (P51 per la berlina, P52 per la station wagon SW) segna una svolta importante per il marchio del leone. Basata su un'evoluzione della piattaforma EMP2 (V3), inaugura il nuovo stemma Peugeot e sfoggia un design affilato e statutario. Posizionata nella fascia alta del segmento C (compatte generaliste premium), si distingue per il suo i-Cockpit modernizzato (i-Connect Advanced) e una massiccia transizione verso l'elettrificazione. Sebbene le sue qualità stradali e la sua insonorizzazione siano apprezzate, questa generazione ha dovuto affrontare all'inizio l'eredità meccanica controversa di Stellantis (PureTech a cinghia, BlueHDi) prima di correggere il tiro con l'introduzione del nuovo blocco micro-ibrido con catena di distribuzione e di una versione 100% e

✅ Punti di forza

Design esterno spettacolare e firma luminosa distintiva
Compromesso comfort/comportamento stradale di eccellente livello
Qualità delle finiture e presentazione interna in netto miglioramento
Nuova motorizzazione MHEV 136 CV molto riuscita e affidabile (catena)
Insonorizzazione curata, in particolare sulle versioni PHEV e BEV

⚠️ Punti deboli

Abitabilità posteriore e spazio per le gambe deludenti per la categoria
Ergonomia dell'i-Cockpit che non si adatta a tutte le morfologie
Sistema di infotainment soggetto a bug (soprattutto sui modelli 2021-2022)
Affidabilità incerta dei primi 1.5 BlueHDi (catena 8mm) e 1.2 PureTech (cinghia)
Prezzi elevati, in particolare sulle versioni PHEV ed e-308

🎯 Verdetto

La Peugeot 308 III è una compatta altamente desiderabile per il suo stile e le sue prestazioni stradali. Tuttavia, il suo bilancio di affidabilità è diviso in due. I modelli 2021-2022 equipaggiati con i vecchi blocchi termici (PureTech a cinghia, BlueHDi con catena da 8mm) richiedono una vigilanza assoluta e uno storico di manutenzione impeccabile. Il vero acquisto 'sereno' risiede nelle versioni prodotte a partire da fine 2023, e in particolare nella nuova motorizzazione 1.2 Hybrid 136 CV (MHEV) che, grazie alla sua catena di distribuzione, cancella i timori del passato. Le versioni PHEV sono pertinenti per le flotte, a condizione di ricaricare quotidianamente.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Souvent résolu par mise à jour logicielle (sous garantie)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement de l'écran tactile.

Problèmes liés au système AdBlue (moteurs 1.5 BlueHDi) Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 500 – 1 200 € (remplacement capteur, injecteur ou réservoir)

Privilégier les longs trajets, éviter de rouler avec un niveau bas d'AdBlue.

Usure potentielle de la courroie de distribution (moteurs 1.2 PureTech) Alta

🔧 80 000 – 120 000 km (surveillance dès 60 000 km)

💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif)

Suivre scrupuleusement les intervalles de révision et vérifier l'état de la courroie.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	800 – 1 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.