Peugeot 308 II (T9) (2013 – 2021)
Punteggio affidabilità : 5.8/10
La Peugeot 308 di seconda generazione (T9) ha segnato una svolta importante per il marchio del leone. Eletta «Auto dell'anno 2014», inaugura la piattaforma modulare EMP2, offrendo un significativo risparmio di peso (fino a 140 kg) e un comportamento stradale di riferimento, che unisce dinamismo e comfort. Introduce anche il famoso «i-Cockpit» (volante piccolo, strumentazione rialzata, schermo tattile che centralizza i comandi). Ristilizzata nel 2017 (fase 2) e poi leggermente aggiornata nel 2020 (fase 3 con strumentazione digitale), ha riscosso un enorme successo commerciale. Tuttavia, se le sue qualità dinamiche sono innegabili, la sua carriera è pesantemente macchiata da gravi problemi di affidabilità, in particolare sui motori a benzina (PureTech) e sui sistemi di depurazione diesel (Bl
✅ Punti di forza
- Comportamento stradale eccezionale (compromesso comfort/tenuta di strada)
- Qualità di finitura e dei materiali in netto aumento (vicina agli standard tedeschi)
- Volume del bagagliaio gigantesco sulla versione station wagon (SW - 610 litri)
- Ergonomia del volante piccolo (i-Cockpit) molto apprezzata dalla maggior parte dei conducenti
- Notevole sobrietà dei motori diesel
⚠️ Punti deboli
- Affidabilità disastrosa dei motori a benzina 1.2 PureTech (cinghia a bagno d'olio)
- Affidabilità del sistema di depurazione AdBlue su tutti i BlueHDi
- Abitabilità sui sedili posteriori molto media sulla berlina
- Ergonomia del tutto-touch (climatizzazione tramite schermo) fastidiosa e sistema multimediale lento (soprattutto fase 1)
- Rumori parassiti frequenti provenienti dal retrotreno (traversa)
🎯 Verdetto
La Peugeot 308 II è un'auto brillante su strada, ma il suo bilancio di affidabilità è pesantemente compromesso da scelte tecniche azzardate. Se cercate una motorizzazione a benzina, la prudenza è d'obbligo: i 1.2 PureTech sono da evitare a meno che la cinghia non sia stata recentemente sostituita, la manutenzione sia impeccabile e prevediate di cambiare l'olio ogni 10.000 km. Anche i 1.6 THP richiedono un'attenzione particolare. Paradossalmente, le migliori scelte su questa 308 sono i vecchi diesel (1.6 HDi 92/115) privi di AdBlue, o il robusto 2.0 BlueHDi (mantenendo un budget per il serbatoio AdBlue). Da acquistare con piena consapevolezza, con uno storico limpido obbligatorio.
Guasti ricorrenti
Dégradation de la courroie de distribution humide (moteur 1.2 PureTech)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km ou 5-6 ans
💶 800 – 2 000 € (peut être plus si dommages moteur)
Vérifier l'historique d'entretien et l'état de la courroie (par un expert).
Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 € (décalaminage)
Privilégier des trajets longs et un carburant de qualité supérieure.
Consommation excessive d'huile (moteur 1.2 PureTech)
Media
🔧 Dès 50 000 km
💶 Variable, de 100 € (appoints) à 2 500 €+ (segmentation/remplacement moteur)
Vérifier le niveau d'huile très régulièrement et faire les appoints nécessaires.
Dysfonctionnement du système Stop&Start
Bassa
🔧 Dès 40 000 km
💶 150 – 400 € (batterie auxiliaire, capteur)
Tester le système et vérifier la batterie auxiliaire lors de l'achat.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione |
800 – 1 500 € |
| Frizione |
900 – 1 600 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.