La Peugeot 308 di prima generazione (T7 / 4A/C) aveva il difficile compito di succedere alla 307, la cui affidabilità iniziale aveva offuscato l'immagine del marchio. Basata sulla stessa piattaforma (PF2), corregge numerosi difetti di finitura e offre una qualità percepita in netto aumento, con una plancia morbida molto apprezzata per l'epoca. Il suo comportamento stradale è un riferimento assoluto nella sua categoria, unendo dinamismo e comfort. Tuttavia, questa generazione è stata colpita in pieno dai problemi di gioventù dei motori a benzina « Prince » (co-sviluppati con BMW) e dalle fragilità del 1.6 HDi 16v. Il restyling del 2011 (Fase 2) ha introdotto luci diurne a LED, un alleggerimento di 25 kg, e soprattutto l'introduzione dei motori diesel a 8 valvole (e-HDi) che hanno finalmente
La Peugeot 308 I è un'auto a due facce. Dal punto di vista dinamico e della vita a bordo, è un'eccellente compatta che è invecchiata molto bene. Dal punto di vista meccanico, è un campo minato. È imperativo evitare i motori a benzina VTi e THP, i cui difetti di progettazione (catena, consumo d'olio) costano una fortuna in riparazioni. Anche il 1.6 HDi 110 precedente al 2010 è da proscrivere a causa delle sue rotture croniche del turbo. La scelta dell'esperto: Orientatevi a occhi chiusi verso un 2.0 HDi (136 o 150 CV), indistruttibile e perfettamente adatto al peso dell'auto. Se cercate qualcosa di più recente ed economico, un 1.6 e-HDi 112 o 115 CV (a partire dal 2011) è un'ottima scelta, affidabile e molto sobria.