La Peugeot 307 di prima generazione (Fase 1) ha segnato una rottura stilistica e architettonica importante per il marchio del leone. Eletta Auto dell'Anno 2002, adotta un profilo «semi-alto» (tipo monovolume) che offre un'abitabilità e una luminosità notevoli per la categoria delle compatte. Il suo telaio è un riferimento in termini di compromesso comfort/tenuta di strada. Tuttavia, questa Fase 1 è tristemente famosa per aver inaugurato il multiplexing VAN/CAN in Peugeot su larga scala, causando guasti elettronici a cascata sui modelli dal 2001 al 2003 (BSI, COM2000). Meccanicamente, le motorizzazioni a benzina (famiglie TU ed EW) si rivelano globalmente molto robuste e costituiscono oggi la scelta più sicura nell'usato rispetto ai diesel HDi spesso usurati o problematici (volano, FAP).
La Peugeot 307 Fase 1 è un'auto a due facce. Brillante su strada e accogliente, ha visto la sua carriera macchiata da guasti elettronici esasperanti. Oggi, la maggior parte di questi difetti di gioventù sono stati corretti dal tempo o dai precedenti proprietari. Per un acquisto sereno, evitate i modelli 2001-2002 e i diesel da 110CV. Preferite un modello a benzina del 2004 o 2005, idealmente con motorizzazione 1.6 16v 110CV. Questo motore è un modello di robustezza, accetta bene l'etanolo (con centralina o riprogrammazione) e offre un piacere di guida perfetto per questa compatta. A questo prezzo, è un eccellente «daily» se la storia elettrica è chiara.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 350 – 700 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.