Peugeot 3008 II (MC) (2016 – 2024)
Punteggio affidabilità : 6.5/10
La Peugeot 3008 di seconda generazione (nome in codice P84) ha segnato una svolta radicale per il marchio del Leone. Abbandonando l'aspetto da monovolume del suo predecessore per adottare i codici del SUV compatto, ha riscosso un successo commerciale fulminante in Europa. Apprezzata per il suo design audace, il suo comportamento stradale incisivo (il famoso 'feeling di guida' Peugeot) e il suo abitacolo futuristico (i-Cockpit), è stata eletta Auto dell'Anno 2017. Un restyling di metà carriera (Fase 2) è intervenuto a fine 2020, modernizzando il frontale (calandra senza bordi, fari a LED a forma di artiglio) e aggiornando l'infotainment. Se le sue qualità dinamiche sono innegabili, il suo bilancio di affidabilità è pesantemente macchiato da difetti di progettazione maggiori sulle sue motori
✅ Punti di forza
- Comportamento stradale eccezionale (compromesso comfort/dinamismo)
- Presentazione interna spettacolare (i-Cockpit) e qualità delle finiture in aumento
- Volume del bagagliaio generoso (520 litri nelle versioni termiche)
- Eccellente insonorizzazione sulle versioni top di gamma
- Affidabilità meccanica del motore 2.0 BlueHDi
- Rivendita estremamente facile (forte domanda)
⚠️ Punti deboli
- Affidabilità disastrosa del 1.2 PureTech (cinghia) e del 1.5 BlueHDi (catena AAC)
- Problemi cronici e costosi legati al sistema AdBlue su tutti i diesel
- Sistema di infotainment lento e interfaccia a volte poco intuitiva (Fase 1)
- Abitabilità posteriore media per la categoria (spazio per le gambe)
- Volume del bagagliaio ridotto sulle versioni ibride plug-in (395 litri)
- Posizione di guida i-Cockpit che non si adatta a tutte le corporature
🎯 Verdetto
La Peugeot 3008 II è un SUV brillante su strada, ma che richiede assoluta prudenza nell'usato. Se cercate un diesel, evitate il 1.5 BlueHDi se non è stato reso affidabile (passaggio alla catena da 8mm con fatture a supporto). Privilegiate senza esitazione il 2.0 BlueHDi (150 o 180 CV): è il motore più robusto della gamma, ideale per questo pesante SUV, anche se bisognerà tenere da parte un budget per l'inevitabile capriccio del serbatoio AdBlue. A benzina, il 1.6 PureTech 180 è la scelta della tranquillità rispetto al catastrofico 1.2 PureTech 130. Acquistate solo un modello con un libretto di manutenzione 100% rete Peugeot aggiornato, condizione sine qua non per sperare in una presa in carico in caso di avaria.
Guasti ricorrenti
Défaillance du système AdBlue (réservoir, pompe, injecteur)
Alta
🔧 60 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 800 €
Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide, vérifier les rappels.
Encrassement prématuré du filtre à particules (FAP)
Media
🔧 80 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Effectuer régulièrement des trajets longs à régime stabilisé pour régénération.
Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR
Media
🔧 70 000 – 160 000 km
💶 300 – 700 €
Conduire de manière dynamique occasionnellement, utiliser un additif nettoyant préventif.
Usure prématurée ou défaillance de la courroie de distribution/pompe à eau (1.5/1.6 BlueHDi)
Alta
🔧 100 000 – 160 000 km
💶 600 – 1 200 €
Respecter scrupuleusement l'intervalle de remplacement constructeur, vérifier l'historique.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione |
600 – 1 200 € |
| Frizione |
900 – 1 600 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.