Peugeot 3008 I (0U) (2009 – 2016)

Punteggio affidabilità : 6.2/10

La Peugeot 3008 di prima generazione (T84 / 0U), presentata a fine 2008 e lanciata nel 2009, ha segnato una svolta importante per il marchio del leone. Al crocevia tra un SUV, una monovolume e una berlina compatta, ha riscosso un enorme successo commerciale grazie al suo abitacolo di tipo 'aeronautico', alla sua eccellente tenuta di strada e alla sua modularità (portellone in due parti 'hobby'). Basata sulla piattaforma PF2, ha beneficiato di un restyling a fine 2013 (nuova calandra, fari LED). Se le sue qualità stradali sono innegabili, la sua carriera è stata macchiata da importanti problemi di affidabilità su alcune motorizzazioni (in particolare i blocchi benzina Prince e i primi 1.6 HDi). Sul mercato dell'usato, la scelta della motorizzazione, in particolare diesel, è assolutamente cr

✅ Punti di forza

Comportamento stradale eccezionale (sistema Dynamic Rolling Control su 2.0 HDi e 1.6 THP)
Affidabilità imperiale del blocco 2.0 HDi (150 e 163 CV)
Presentazione interna originale e valorizzante (per l'epoca)
Modularità del bagagliaio (pianale a 3 posizioni, portellone inferiore 'hobby' che supporta 200 kg)
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione (soprattutto sulle fasi 2)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori benzina (VTi, THP, PureTech) e del 1.6 HDi 110
Problema endemico del serbatoio AdBlue sulle versioni BlueHDi
Cambio robotizzato BMP6 / ETG6 lento, che genera strappi e usura prematuramente la frizione
Peso elevato del veicolo (influisce sul consumo e sull'usura di freni/pneumatici)
Usura estetica: volante in pelle che si sfalda, plastiche della console centrale che si scrostano

🎯 Verdetto

La Peugeot 3008 I è un veicolo dai due volti. Per quanto riguarda telaio e abitabilità, è un successo importante. Per quanto riguarda la meccanica, è un campo minato. In diesel, il 2.0 HDi (150 o 163 CV) è l'unica scelta raccomandabile a occhi chiusi: è potente, con una buona coppia ed estremamente robusto. Il 1.6 HDi 112/115 CV è un compromesso accettabile per i budget limitati, a condizione di evitare il cambio robotizzato BMP6. Evitate assolutamente il 1.6 HDi 110 CV (rotture del turbo) e siate estremamente vigili con il 1.6 BlueHDi 120 CV (budget da prevedere per il serbatoio AdBlue). Le motorizzazioni benzina sono generalmente da sconsigliare a causa di importanti difetti di progettazione (catena su THP/VTi, cinghia su PureTech).

Guasti ricorrenti

Encrassement FAP (Filtre à Particules) et Vanne EGR Media

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 300 – 1 500 €

Vérifier l'historique FAP/EGR, privilégier trajets longs, contrôler niveau d'additif Eolys.

Problèmes de turbo (moteurs 1.6 HDi DV6) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Exiger un historique d'entretien rigoureux, vidanges fréquentes avec huile de qualité.

Usure du volant moteur bi-masse (moteurs 2.0 HDi et certains 1.6 HDi) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti et au démarrage.

Fuites ou défaillances d'injecteurs (moteurs 1.6 HDi) Media

🔧 150 000 – 220 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Vérifier l'absence de suintements autour des injecteurs et la qualité du ralenti.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.