Peugeot 208 I (2012 – 2019)
Punteggio affidabilità : 5.2/10
La Peugeot 208 di prima generazione (nome in codice A9) ha segnato una rottura importante per il marchio del Leone. Sostituta della 207, inaugura il famoso 'i-Cockpit' (volante piccolo, strumentazione rialzata, schermo touch centrale) e beneficia di una drastica cura dimagrante (fino a -110 kg rispetto alla 207), a grande vantaggio dell'agilità e dei consumi. Restylizzata nel 2015 (nuovi fari 3D, calandra allargata, aggiornamento multimediale), ha riscosso un enorme successo commerciale. Tuttavia, il suo bilancio di affidabilità è pesantemente compromesso dai gravi difetti di progettazione delle sue motorizzazioni a benzina (famiglie Prince e PureTech) e dei suoi sistemi di depurazione diesel (BlueHDi).
✅ Punti di forza
- Comportamento stradale eccezionale (compromesso comfort/tenuta di strada tipico Peugeot)
- Peso contenuto che favorisce agilità e consumi
- Presentazione interna moderna e finiture migliorate (soprattutto post-2015)
- Motori diesel e-HDi (prima del 2015) estremamente parchi nei consumi e affidabili
- Versioni GTi (200/208 CV) molto performanti e comunicative
⚠️ Punti deboli
- Affidabilità catastrofica dei motori benzina PureTech (cinghia a bagno d'olio)
- Affidabilità aleatoria dei motori benzina VTi/THP (catena di distribuzione)
- Scandalo dei serbatoi AdBlue sui diesel BlueHDi
- Ergonomia dell'i-Cockpit: il volante maschera la strumentazione per alcune corporature
- Sistema multimediale (SMEG) lento, soggetto a bug e riavvii intempestivi
- Cambio manuale a 5 marce (BVM5) impuntato e con innesti imprecisi
🎯 Verdetto
La Peugeot 208 I è un'ottima auto sulla carta, rovinata da scelte ingegneristiche disastrose per le sue motorizzazioni. Se cercate una benzina, la prudenza è d'obbligo: evitate i 1.2 PureTech la cui cinghia non è stata cambiata di recente e la cui manutenzione non è chiara. Anche i vecchi 1.4/1.6 VTi e THP richiedono grande vigilanza (catena). Paradossalmente, gli acquisti più sicuri su questa generazione sono i diesel precedenti al 2015 (1.4 HDi e 1.6 e-HDi). Se optate per un BlueHDi, assicuratevi che il serbatoio AdBlue sia già stato sostituito con il nuovo riferimento.
Guasti ricorrenti
Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteurs 1.2 PureTech EB2)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km (ou 5-6 ans)
💶 800 – 1 500 € (préventif, sans dégâts moteur)
Vérifier l'état de la courroie et le filtre à huile régulièrement. Respecter les intervalles.
Consommation d'huile excessive (moteurs 1.2 PureTech EB2)
Media
🔧 Dès 80 000 km
💶 Surveillance (faible). Si réparation (segments), > 2 000 €
Surveiller le niveau d'huile fréquemment et utiliser l'huile recommandée par le constructeur.
Encrassement des soupapes d'admission (moteurs PureTech injection directe)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 € (décalaminage)
Conduite régulière sur autoroute peut aider. Un décalaminage préventif est parfois utile.
Usure prématurée des silentblocs de train avant
Bassa
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 200 – 450 € (par essieu)
Faire vérifier lors des entretiens pour éviter l'usure d'autres composants.
Dysfonctionnements du système multimédia / écran tactile
Bassa
🔧 Variable, dès 50 000 km
💶 150 – 500 € (mise à jour, réparation ou remplacement partiel)
Vérifier le bon fonctionnement de l'écran et des commandes avant l'achat.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione |
700 – 1 300 € |
| Frizione |
800 – 1 500 € |
| Freni completi |
350 – 650 € |
| Budget annuale stimato |
600 – 1 200 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.