La Peugeot 208 di prima generazione (A9) ha segnato una rottura importante per il marchio del leone. Sostituta della 207, inaugura una filosofia di progettazione alleggerita (fino a 110 kg in meno) e più compatta all'esterno pur mantenendo l'abitabilità. È anche il modello che ha introdotto il famoso i-Cockpit (volante piccolo, strumentazione in posizione rialzata, schermo tattile centrale), una scelta ergonomica divisiva ma distintiva. Ristilizzata nel 2015 (nuovi paraurti, fari posteriori a "artiglio" 3D LED, aggiornamento delle motorizzazioni per la norma Euro 6 con l'arrivo dei PureTech turbo e BlueHDi), la 208 I è un'auto con un comportamento stradale di prim'ordine. Tuttavia, il suo bilancio di affidabilità è pesantemente macchiato dai difetti di progettazione dei suoi motori di punt
La Peugeot 208 di prima generazione è un'auto ricca di qualità dinamiche, ma è minata da scelte tecnologiche disastrose sulle sue motorizzazioni di grande diffusione. Conviene acquistarla? Sì, ma solo alcune versioni. Le scelte migliori sono i diesel della generazione Euro 5 (1.4 HDi e 1.6 e-HDi), che sono modelli di robustezza e sobrietà. Per quanto riguarda la benzina, le vecchie motorizzazioni 1.4 VTi / 1.6 VTi, sebbene un po' assetate, sono preferibili ai PureTech. Le versioni GTi (THP 200/208) sono ottime scelte per gli appassionati, il motore essendo stato reso più affidabile. Assolutamente da evitare : I 1.2 PureTech senza uno storico di manutenzione chirurgico (e anche con, il rischio rimane) e i 1.6 BlueHDi il cui serbatoio AdBlue non sia già stato sostituito con l'ultima versione.