Peugeot 207 I phase 2 (WA/WC) (2009 – 2012)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Peugeot 207 Fase 2 (restyling di giugno 2009) segna la maturità del modello di punta del costruttore del leone. Esteticamente, adotta un paraurti anteriore ridisegnato (fendinebbia spostati alle estremità) e fari posteriori a LED. Dal punto di vista tecnico, questo periodo (2009-2012) è cruciale perché corrisponde al passaggio alla norma Euro 5 (nel corso del 2010), comportando una profonda revisione delle motorizzazioni, in particolare quelle diesel. La 207 rimane una berlina compatta pesante ma dotata di un eccellente comportamento stradale e di una finitura nettamente migliorata rispetto alla 206. Se i motori a benzina 'Prince' (VTi/THP) hanno offuscato la sua reputazione, le motorizzazioni diesel (HDi) hanno conosciuto un'evoluzione salvifica passando da 16 a 8 valvole, correggendo

✅ Punti di forza

Comportamento stradale impeccabile e sicuro
Affidabilità dei motori diesel 1.6 HDi 8v (92 e 112 CV) a partire dal 2010
Finitura interna migliorata sulla Fase 2
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione (sugli allestimenti superiori)
Costo di assicurazione e manutenzione ragionevole sulle versioni HDi e TU

⚠️ Punti deboli

Peso elevato che penalizza le motorizzazioni più piccole (1.4i, 1.4 HDi)
Affidabilità disastrosa dei motori a benzina VTi e THP (serie Prince)
Abitabilità posteriore e volume del bagagliaio nella media per la categoria
Servosterzo elettrico talvolta soggetto a guasti costosi
Usura prematura delle lampadine dei fari (soprattutto H7)

🎯 Verdetto

La Peugeot 207 Fase 2 è un'auto a due facce. Se cercate un modello a benzina, evitate i motori VTi e THP e ripiegate sul modesto ma robusto 1.4i 75 CV. Invece, per un acquisto diesel, la 207 Fase 2 è un'ottima scelta a una condizione rigorosa: optare per le versioni 1.6 HDi 92 CV o 112 CV (8 valvole) apparse nel corso del 2010. Questi motori hanno corretto i gravi difetti dei loro predecessori (90/110 CV 16v) e offrono un rapporto prestazioni/consumo/affidabilità tra i migliori della loro epoca. Il 1.4 HDi rimane un'alternativa solida per i piccoli budget, a condizione di monitorare le sue guarnizioni degli iniettori.

Guasti ricorrenti

Problèmes de turbo (moteurs 1.6 HDi) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vidanges régulières avec huile de qualité et respect des intervalles.

Encrassement ou panne du FAP (Filtre à Particules) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 1 000 €

Effectuer des trajets plus longs régulièrement pour permettre la régénération.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 250 – 500 €

Un nettoyage préventif ou un décalaminage peut prolonger sa durée de vie.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage (1.6 HDi manuel) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 1 800 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti.

Fuites d'injecteurs ou injecteurs défectueux (1.6 HDi) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 200 – 500 € par injecteur (hors main d'œuvre pour le remplacement)

Vérifier la présence de suintements autour des injecteurs et la consommation d'huile.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	600 – 1 000 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.