La Peugeot 207 (generazione WA/WC, Fase 1) ha avuto il difficile compito di succedere all'enorme successo della 206. Più grande, molto più pesante (spesso oltre 1.200 kg) e nettamente meglio rifinita, segna un evidente innalzamento di gamma. Sul piano meccanico, il periodo 2006-2009 è un'era di transizione cruciale: inizia con i robusti ma invecchiati motori a benzina TU/ET di PSA, prima di introdurre progressivamente la tristemente nota famiglia di motori « Prince » (VTi e THP) co-sviluppata con BMW. Se il comportamento stradale è imperiale e degno della reputazione di Peugeot, l'affidabilità delle motorizzazioni a benzina moderne di questa Fase 1 ha gravemente macchiato la carriera del modello. Nota globale della generazione: un telaio brillante penalizzato da motorizzazioni a benzina co
La Peugeot 207 Fase 1 è un'auto paradossale. Se cercate una city car versatile, sicura e dotata di un ottimo telaio, è una scelta di prim'ordine. Tuttavia, la scelta della motorizzazione è critica. Per un acquisto a benzina oggi, evitate assolutamente i motori VTi (95/120) e THP (150/175) di questo periodo 2006-2009, a meno che il motore non sia stato completamente reso affidabile (con fatture a supporto). Preferite le vecchie motorizzazioni 1.4 75CV, 1.4 16v 90CV o 1.6 16v 110CV : consumano un po' di più e sono di vecchia concezione, ma vi faranno risparmiare migliaia di euro in riparazioni. Nel diesel, il 1.4 HDi 70 è un mulo indistruttibile, mentre il 1.6 HDi richiede uno storico di manutenzione maniacale per evitare la rottura del turbo.