La Peugeot 207 (generazione WA per la berlina 5 porte, WC per la 3 porte) ha avuto il difficile compito di succedere all'enorme successo della 206. Lanciata nel 2006, segna un evidente innalzamento di gamma: finitura in netto progresso, insonorizzazione curata e sicurezza passiva di alto livello (5 stelle Euro NCAP). In compenso, subisce una forte inflazione ponderale (spesso più di 1.200 kg), il che penalizza le motorizzazioni d'ingresso gamma e attenua il carattere giocoso tipico delle vecchie Peugeot a favore di un comportamento più borghese e rassicurante. Questa scheda si concentra sulla Fase 1 (prima del restyling di metà 2009), periodo caratterizzato dalla transizione tra i vecchi motori a benzina (TU) e i nuovi motori co-sviluppati con BMW (Prince), nonché dalla generalizzazione de
La Peugeot 207 Fase 1 è un'auto ricca di qualità stradali, ma il suo bilancio di affidabilità è pesantemente compromesso da alcune motorizzazioni. Se cercate un diesel, evitate il 1.6 HDi 110 le cui avarie al turbo e al volano sono rovinose. Privilegiate senza esitazione il 1.6 HDi 90, che offre il miglior compromesso prestazioni/affidabilità, o il modesto 1.4 HDi 70 per un uso economico, a condizione di verificare scrupolosamente la tenuta degli iniettori. A benzina, i vecchi motori TU (1.4 75 CV) sono lenti ma riparabili a basso costo, mentre i blocchi VTi/THP (Prince) di questa generazione sono da evitare a causa dei loro gravi problemi alla catena di distribuzione.