La Peugeot 207 succede alla mitica 206 con il difficile compito di fare altrettanto bene. Più imponente, più pesante (fino a +150 kg) ma nettamente meglio rifinita e più sicura (5 stelle Euro NCAP), segna un'evidente salita di gamma. Questa Fase 1 (2006-2009) è un periodo cruciale dal punto di vista meccanico: inizia la sua carriera con i vecchi e robusti motori TU/ET, prima di introdurre progressivamente i motori a benzina « Prince » (VTi e THP) co-sviluppati con BMW, che si riveleranno drammatici in termini di affidabilità. Per quanto riguarda i diesel, il 1.6 HDi 110CV di questa generazione è anche tristemente famoso per le sue rotture del turbo. È un modello con due volti: molto affidabile in alcune versioni, un pozzo senza fondo in altre.
La Peugeot 207 Fase 1 è un'eccellente utilitaria polivalente, a condizione di scegliere la giusta motorizzazione. Il suo telaio è imperiale e la sua sicurezza al top per l'epoca. Tuttavia, ha introdotto motori che hanno rovinato la sua reputazione. Evitate assolutamente i 1.6 THP e 1.6 HDi 110CV di quegli anni, così come i VTi senza uno storico di manutenzione impeccabile (catena sostituita). Per un acquisto sereno, privilegiate le vecchie motorizzazioni a benzina (1.4 75CV, 1.4 16v 90CV, 1.6 16v 110CV) o i diesel meno spinti (1.4 HDi 70, 1.6 HDi 90) verificando imperativamente l'assenza di perdite dagli iniettori.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Catena distribuzione | 800 – 1 800 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.