Peugeot 2008 II (2019 – 2025)

Punteggio affidabilità : 5.8/10

Il Peugeot 2008 di seconda generazione (nome in codice P24) segna una rottura totale con il suo predecessore. Basato sulla piattaforma modulare CMP (Common Modular Platform) di Stellantis, abbandona l'aspetto da station wagon rialzata per adottare un design da vero SUV urbano, muscoloso e aggressivo. All'interno, ripropone il famoso i-Cockpit con il suo piccolo volante e la strumentazione 3D. Ristilizzato a metà 2023 (nuova calandra, firma luminosa a tre artigli, sistema di infotainment modernizzato), il 2008 II è un enorme successo commerciale in Europa. Tuttavia, la sua carriera è macchiata dai problemi di affidabilità cronici delle sue motorizzazioni termiche di punta (1.2 PureTech e 1.5 BlueHDi), che impongono un'estrema vigilanza al momento dell'acquisto di un usato. L'arrivo a fine 2

✅ Punti di forza

Design esterno molto riuscito e valorizzante
Presentazione interna moderna (i-Cockpit 3D)
Comportamento stradale dinamico, eccellente compromesso comfort/tenuta di strada
Volume del bagagliaio generoso per la categoria (434 litri)
Nuova motorizzazione Hybrid 136 finalmente liberata dai difetti del PureTech

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori 1.2 PureTech (prima di metà 2022) e 1.5 BlueHDi
Ergonomia del sistema di infotainment (lentezza sui modelli pre-restyling)
Abitabilità posteriore media (spazio per le gambe)
Posizione di guida i-Cockpit che non si adatta a tutte le corporature
Autonomia della versione elettrica 136 CV troppo limitata in autostrada

🎯 Verdetto

Il Peugeot 2008 II è un SUV ricco di qualità intrinseche: è bello, piacevole da guidare e ben rifinito. Sfortunatamente, il suo bilancio è pesantemente compromesso dalle motorizzazioni termiche del periodo 2019-2022. Per un acquisto a benzina: Evitate i 1.2 PureTech 100 e 130 CV precedenti al 2023 se la cronologia di manutenzione non è assolutamente impeccabile (cambi olio annuali rigorosi) o se la cinghia non è stata recentemente sostituita. Se il vostro budget lo consente, orientatevi imperativamente verso la versione 1.2 Hybrid 136 CV (apparsa a fine 2023): il suo passaggio alla catena di distribuzione risolve il problema maggiore di questo modello e lo rende un'ottima scelta. Le versioni elettriche (e-2008) sono buone alternative per un uso locale, a condizione di verificare lo stato del caricabatterie di bordo.

Guasti ricorrenti

Dégradation prématurée de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km (ou 5-6 ans)

💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif courroie + nettoyage crépine). Si casse moteur, plusieurs milliers d'euros.

Vérifier l'état de la courroie et la crépine d'huile régulièrement. Utiliser l'huile homologuée.

Consommation excessive d'huile moteur (moteurs 1.2 PureTech) Media

🔧 À partir de 50 000 km

💶 0 € (appoint régulier) à 1 500 – 3 000 € (si segmentation/joints de queue de soupape).

Surveiller le niveau d'huile très fréquemment et faire l'appoint si nécessaire.

Encrassement moteur (calamine) des soupapes et injecteurs (moteurs 1.2 PureTech) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (décalaminage). Remplacement injecteurs: 800 – 1 500 €.

Privilégier des trajets longs et utiliser du carburant de qualité supérieure.

Dysfonctionnements et bugs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 € (mise à jour logicielle) à 300 – 800 € (remplacement module).

S'assurer des dernières mises à jour logicielles lors de l'achat ou de l'entretien.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	800 – 1 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.