La Peugeot 2008 di prima generazione (A94) ha segnato l'ingresso riuscito del marchio del leone nel segmento molto conteso dei SUV urbani (B-SUV). Basata sulla piattaforma PF1 della 208 I, sostituisce indirettamente la station wagon 207 SW. Si distingue per il suo comportamento stradale dinamico, il suo famoso i-Cockpit (volante piccolo, strumentazione rialzata) e una finitura curata per la categoria. Un importante restyling è avvenuto nel 2016, conferendole un look più avventuroso (calandra verticale, passaruota allargati) e introducendo l'eccellente cambio automatico EAT6 in sostituzione del disastroso cambio robotizzato ETG. Tuttavia, la carriera di questo modello è pesantemente macchiata dai problemi sistemici delle sue motorizzazioni di punta: il 1.2 PureTech (benzina) e il 1.6/1.5 Bl
La Peugeot 2008 I è un eccellente SUV urbano sulla carta: bello, piacevole da guidare e pratico. Purtroppo, la scelta della motorizzazione è un campo minato. Se cercate una versione benzina, il 1.6 VTi 120 è la scelta meno rischiosa, anche se consuma un po' d'olio. Evitate i 1.2 PureTech a meno che il venditore non fornisca un dossier di manutenzione impeccabile, una fattura recente di cambio della cinghia di distribuzione E di pulizia del filtro a rete. In diesel, privilegiate i vecchi 1.6 e-HDi (92 o 115 CV), robusti e privi del capriccioso sistema AdBlue che rovina l'affidabilità delle versioni BlueHDi più recenti. Infine, evitate a tutti i costi il cambio robotizzato ETG, preferitegli il cambio manuale o l'eccellente automatico EAT6.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 800 – 1 500 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.