Peugeot 106 I phase 2 (1A/C) (1996 – 2003)
Punteggio affidabilità : 8.4/10
La Peugeot 106 Fase 2, lanciata nel 1996, è un'evoluzione importante della city car del leone apparsa nel 1991. Ora condivide la sua piattaforma e le sue motorizzazioni con la cugina, la Citroën Saxo. Più arrotondata, meglio rifinita e leggermente più sicura della Fase 1, conserva ciò che ha decretato il suo successo: un peso piuma (spesso sotto la tonnellata), un'agilità formidabile e meccaniche semplici e collaudate. Se le versioni sportive (S16, Rallye) sono oggi delle 'youngtimer' molto ricercate, le versioni classiche (1.1i, 1.4i) rimangono eccellenti mezzi di trasporto economici. Attenzione però: la sua vecchia concezione la rende vulnerabile agli attuali standard di sicurezza passiva (crash test).
✅ Punti di forza
- Costo di manutenzione e assicurazione irrisorio
- Affidabilità meccanica complessiva eccellente (motori TU e TUD)
- Comportamento stradale eccezionale (agilità, precisione dell'avantreno)
- Accessibilità meccanica (ideale per imparare la meccanica)
- Ricambi abbondanti e molto economici
- Forte potenziale 'Youngtimer' per le versioni Sport/Rallye/S16
⚠️ Punti deboli
- Sicurezza passiva obsoleta (struttura fragile in caso di crash)
- Malattia cronica dell'assale posteriore (cuscinetti dei bracci oscillanti)
- Guarnizione della testata fragile sui motori a benzina TU
- Insonorizzazione quasi inesistente in autostrada
- Qualità delle plastiche interne e usura dei sedili
- Equipaggiamento di serie molto scarso sugli allestimenti base
🎯 Verdetto
La Peugeot 106 Fase 2 è l'archetipo della city car degli anni '90: leggera, comunicativa e meccanicamente indistruttibile se si eccettuano le sue due malattie croniche (guarnizione della testata sui TU e assale posteriore). Con motorizzazione benzina 1.1i o 1.4i, è una scelta magistrale per un neopatentato, uno studente o come seconda auto economica. Le versioni S16 e Rallye sono veri e propri pezzi da collezione che offrono sensazioni di guida oggi scomparse. L'acquisto è altamente raccomandato, a condizione di ispezionare rigorosamente l'assale posteriore e di tenere presente che la sua sicurezza in caso di urto non è più conforme agli standard attuali.
Guasti ricorrenti
Usure des roulements de bras de train arrière
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 €
Vérifier le carrossage des roues arrière et l'absence de jeu.
Fuites d'huile moteur (joint de culasse, carter, cache-culbuteurs)
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 150 – 900 €
Surveiller le niveau d'huile et la présence de taches sous le véhicule.
Problèmes électriques (lève-vitres, centralisation, feux)
Bassa
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 50 – 250 €
Tester toutes les fonctions électriques avant l'achat.
Corrosion de la ligne d'échappement
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 150 – 400 €
Inspecter visuellement la ligne d'échappement pour la rouille et les fissures.
Usure des silentblocs de suspension et de barre stabilisatrice
Media
🔧 90 000 – 160 000 km
💶 100 – 350 €
Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
80 – 150 € |
| Cinghia distribuzione |
400 – 700 € |
| Frizione |
600 – 1 000 € |
| Freni completi |
250 – 500 € |
| Budget annuale stimato |
500 – 1 000 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.