Opel Mokka B (2020 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

L'Opel Mokka di seconda generazione (Mokka B) segna una rottura totale con il suo predecessore. Finita l'era General Motors, questo modello si basa sulla piattaforma CMP/e-CMP del gruppo Stellantis (condivisa con la Peugeot 2008 e la DS 3 Crossback). Inaugura il nuovo linguaggio stilistico del marchio con la calandra 'Opel Vizor' e la plancia digitale 'Pure Panel'. Focus sull'Elettrica (Mokka-e / Mokka Electric): È la motorizzazione di punta del modello. Inizialmente lanciato con un'unità da 136 CV (100 kW) e una batteria da 50 kWh, è stato aggiornato nel 2023 con un nuovo motore 'e-Motors' da 156 CV (115 kW) e una batteria da 54 kWh che offre una migliore efficienza. Se l'abitabilità posteriore e il bagagliaio sono ridotti rispetto alla concorrenza, il Mokka B brilla per il suo comportame

✅ Punti di forza

Design esterno molto riuscito (Opel Vizor) e personalità decisa
Comportamento stradale dinamico e telaio ben tarato
Affidabilità complessiva della versione elettrica molto soddisfacente
Ergonomia interna che conserva i comandi fisici per il climatizzatore
Consumo efficiente sulla nuova versione elettrica 156 CV

⚠️ Punti deboli

Abitabilità posteriore molto ridotta (spazio per le gambe e altezza libera dal tetto)
Volume del bagagliaio limitato (310 litri sull'elettrica contro 350 litri sulla termica)
Affidabilità disastrosa dei motori a benzina 1.2 Turbo (PureTech) prima del 2024
Sistema di infotainment un po' lento e applicazione mobile MyOpel capricciosa
Autonomia in autostrada della versione elettrica 136 CV (circa 200 km reali)

🎯 Verdetto

L'Opel Mokka B è un SUV urbano 'colpo di fulmine' che punta tutto sul suo stile. In versione elettrica (Mokka-e / Mokka Electric), è un'ottima scelta come usato. La motorizzazione elettrica sfugge ai difetti cronici dei motori termici del gruppo Stellantis. Privilegiate se possibile la versione 156 CV (54 kWh) per la sua migliore autonomia, sebbene la 136 CV sia ampiamente sufficiente per un uso periurbano. Avvertenza: Evitate le versioni a benzina 1.2 Turbo (100 e 130 CV) precedenti al 2024 dotate della cinghia a bagno d'olio (PureTech), a meno che il veicolo non sia svenduto e la distribuzione sia appena stata rifatta. La nuova versione 1.2 Hybrid 136 CV (a catena) è l'unica alternativa termica raccomandabile ad oggi.

Guasti ricorrenti

Panne ou décharge prématurée de la batterie auxiliaire 12V Media

🔧 20 000 – 60 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension de la batterie 12V régulièrement, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Problèmes logiciels ou dysfonctionnements du système d'infodivertissement Bassa

🔧 0 – 50 000 km

💶 0 – 150 € (hors garantie pour mise à jour)

S'assurer que les mises à jour logicielles sont effectuées et redémarrer le système si besoin.

Dysfonctionnement du système de charge (on-board charger ou port de charge) Media

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 500 – 2 000 €

Tester la charge sur différentes bornes et avec différents câbles pour isoler le problème.

Usure prématurée des pneus (due au poids et au couple instantané) Bassa

🔧 25 000 – 40 000 km (surtout les pneus avant)

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier la pression, permuter les pneus et adopter une conduite souple pour prolonger leur durée.

Costi di manutenzione stimati

Freni completi	250 – 500 €
Budget annuale stimato	300 – 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.