L'Opel Insignia di prima generazione (Insignia A) ha segnato una rottura radicale con la Vectra che sostituiva. Eletta Auto dell'Anno 2009, ha sedotto con il suo design statutario, la sua qualità di finitura in netto aumento e le sue eccellenti capacità stradali. Tuttavia, il suo principale difetto risiede nel suo peso molto elevato (spesso più di 1,6 tonnellate a vuoto), che penalizza le prestazioni, il consumo e l'usura del telaio. Il restyling del 2013 (Fase 2) ha portato un gradito rinnovamento della console centrale (eliminazione della sovrabbondanza di pulsanti), un aggiornamento del sistema di infotainment (IntelliLink) e nuove motorizzazioni (in particolare i blocchi benzina SIDI a iniezione diretta). Sebbene la domanda europea si fosse massicciamente orientata verso il diesel all'
L'Opel Insignia A è un'eccellente stradista, confortevole e statutaria, che oggi si offre a prezzi molto attraenti. Tuttavia, il suo peso pachidermico ha ripercussioni sull'usura generale e sul consumo. Per quanto riguarda la benzina, la scelta deve essere strategica: il 1.4 Turbo è un buon compromesso economico ma richiede una verifica rigorosa del cambio M32. Le versioni 2.0 Turbo e V6 sono piacevoli ma molto costose da mantenere. Il 1.6 SIDI è da evitare se la storia dell'olio non è perfetta (rischio LSPI). Privilegiate un modello Fase 2 (post-2013) per i suoi interni modernizzati, con il 1.4 Turbo per la ragione, o il 2.0 Turbo per il piacere di guida, mantenendo un budget a parte per la manutenzione del telaio.