L'Opel Insignia di prima generazione (Insignia A) ha segnato una svolta importante per il marchio del fulmine, sostituendo la datata Vectra. Eletta « Auto dell'anno 2009 », ha sedotto con il suo design statutario, il comfort autostradale e le tecnologie di bordo (fari AFL+, sospensioni FlexRide). Tuttavia, il suo peso molto elevato (spesso più di 1,6 tonnellate a vuoto) penalizza il dinamismo, il consumo e l'usura dei materiali di consumo. Un importante restyling (Fase 2) è intervenuto a fine 2013, portando una riprogettazione della console centrale (eliminazione della miriade di pulsanti), un nuovo sistema di infotainment e motorizzazioni aggiornate. Sebbene questa scheda si concentri sulle motorizzazioni diesel (molto maggioritarie in Europa), l'Insignia è stata un'auto globale, venduta
L'Opel Insignia A è un'ottima stradista, confortevole e statutaria, ma nasconde gravi difetti di affidabilità sulle sue motorizzazioni più vendute. Il 2.0 CDTI (da 110 a 163 CV) è una vera lotteria a causa della sua guarnizione della pompa dell'olio: da acquistare solo se questa guarnizione è stata sostituita di recente in via preventiva. Il 1.6 CDTI soffre della sua fragile catena di distribuzione. Se cercate un diesel affidabile, privilegiate il 2.0 CDTI 170 CV (B20DTH) apparso nel 2015, molto più robusto meccanicamente nonostante qualche capriccio dell'AdBlue. Per quanto riguarda la benzina, le versioni 1.4T e 1.6T sono buone scelte a condizione di verificare lo stato del cambio manuale M32. Un'auto da negoziare fermamente in base alla sua storia di manutenzione.