Nissan Qashqai II (J11) (2013 – 2021)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

Il Nissan Qashqai di seconda generazione (J11) ha confermato lo status di pioniere e leader del suo predecessore nel segmento dei SUV compatti. Basato sulla piattaforma modulare CMF-C/D dell'Alleanza Renault-Nissan, offre un salto di qualità in termini di finiture, insonorizzazione e comportamento stradale. Evoluzione: Un importante restyling (Fase 2) è avvenuto nel 2017, portando un frontale modernizzato (griglia a V più marcata), fari direzionali, una migliore insonorizzazione e regolazioni delle sospensioni riviste. Nel 2018, la gamma di motorizzazioni è stata completamente riorganizzata per soddisfare le norme Euro 6d-Temp (sostituzione dei motori benzina 1.2/1.6 con il 1.3 DIG-T, e del 1.6 dCi con il 1.7 dCi, evoluzione del 1.5 dCi in Blue dCi con AdBlue). Posizionamento: Veicolo fami

✅ Punti di forza

Consumi eccezionali del 1.5 dCi (spesso sotto i 5.5 L/100 km reali)
Comfort delle sospensioni (soprattutto con cerchi da 17 pollici) e insonorizzazione (Fase 2)
Ricca dotazione tecnologica per l'epoca (telecamere a 360°, aiuti alla guida)
Eccellente affidabilità del motore benzina 1.3 DIG-T (post-2018)
Comportamento stradale sano e sicuro

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del motore benzina 1.2 DIG-T (Motorgate)
Fragilità del cambio automatico CVT Xtronic (Jatco) se non manutenuto
Sistema multimediale NissanConnect datato, lento e soggetto a bug
Qualità di alcune plastiche interne (facili ai graffi, rumori parassiti con il tempo)
Abitabilità posteriore e volume del bagagliaio (430L) nella media bassa della categoria

🎯 Verdetto

Il Nissan Qashqai II è un veicolo a due facce. Se cercate un diesel, il 1.5 dCi 110 CV è un'ottima scelta: è uno dei motori più affidabili ed economici della sua generazione, a condizione di guidare a sufficienza per preservare il suo FAP. Il 1.6 dCi 130 è più performante ma richiede una maggiore vigilanza sulla sua catena di distribuzione. Per quanto riguarda la benzina, la regola è semplice: evitate assolutamente il 1.2 DIG-T (rischi di rottura del motore accertati) e privilegiate i modelli post-2018 equipaggiati con il brillante 1.3 DIG-T. Infine, siate estremamente pignoli sulla cronologia della manutenzione se optate per un cambio automatico CVT Xtronic.

Guasti ricorrenti

Encrassement vanne EGR et FAP (Filtre à Particules) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage/remplacement EGR), 200 – 2 000 € (FAP)

Privilégier les longs trajets, éviter la ville, respecter les régénérations.

Défaillance du turbocompresseur (principalement 1.5 dCi) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, respecter les vidanges et la qualité d'huile.

Usure prématurée embrayage et/ou volant moteur bi-masse Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti et au démarrage.

Problèmes d'injecteurs (principalement 1.5 dCi) Media

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité, faire vérifier les retours de fuite.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.