Nissan Navara IV (D23) (2015 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Il Nissan Navara di quarta generazione (D23 / NP300) ha segnato una svolta nel segmento dei pick-up medi introducendo (sulle versioni Doppia Cabina) una sospensione posteriore a molle elicoidali a 5 bracci, sostituendo le tradizionali balestre per offrire un comfort simile a quello di un SUV, pur mantenendo un carico utile di una tonnellata. Questo telaio è servito inoltre come base per il Renault Alaskan e il Mercedes Classe X. Sebbene il mercato europeo sia quasi esclusivamente dominato dalle motorizzazioni diesel (2.3 dCi), la versione a benzina (spinta dal blocco 2.5L QR25DE) è un pilastro fondamentale del modello sui mercati dell'America Latina (venduto con il nome di Frontier), del Medio Oriente, dell'Asia e dell'Oceania. Questa motorizzazione a benzina si rivolge alle flotte e ai pr

✅ Punti di forza

Affidabilità notevole della motorizzazione a benzina 2.5L (QR25DE)
Comfort di marcia superiore grazie alla sospensione posteriore multilink (Doppia Cabina)
Capacità di traino di 3.500 kg (a seconda della motorizzazione e del mercato)
Telaio a longheroni molto robusto e capacità in fuoristrada (marce ridotte, bloccaggio del differenziale)
Costi di manutenzione irrisori sulla versione a benzina

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante molto elevato sul 2.5L a benzina
Plastiche interne rigide e sensibili ai graffi (prima del restyling del 2021)
Raggio di sterzata ampio, che rende le manovre urbane faticose
Cedimento della sospensione posteriore multilink sotto carichi molto pesanti (corretto con molle a doppia taratura sulle fasi 2)
Motorizzazione a benzina non disponibile sul mercato dell'Europa occidentale

🎯 Verdetto

Il Nissan Navara D23 è un pick-up estremamente versatile che ha saputo unire le capacità di un veicolo commerciale puro e duro con il comfort di un SUV familiare. Se optate per la motorizzazione a benzina 2.5L (QR25DE) (disponibile di importazione o sui mercati extraeuropei), è una scelta di assoluta ragione per l'affidabilità. Questo motore, sebbene assetato e di concezione datata, è virtualmente indistruttibile se l'olio viene cambiato regolarmente, risparmiandovi tutti i moderni fastidi legati ai sistemi antinquinamento dei diesel (FAP, EGR, AdBlue). Per i mercati europei dove il diesel è imprescindibile, il 2.3 dCi di origine Renault fa un lavoro molto corretto, a condizione di evitare i brevi tragitti urbani che lo imbrattano inevitabilmente.

Guasti ricorrenti

Défaillance des capteurs de position de vilebrequin/arbre à cames Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 400 €

Surveiller les démarrages difficiles ou calages intempestifs. Remplacement préventif possible.

Usure prématurée des silentblocs et composants de suspension Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'état des suspensions lors de l'entretien, surtout si usage intensif.

Problèmes de catalyseur ou de sondes lambda Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier le système d'échappement régulièrement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	400 – 900 € (si remplacement nécessaire, hors entretien courant)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.