Nissan Navara IV (D23) (2015 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.3/10

Il Nissan Navara di quarta generazione (D23 / NP300) segna una svolta nel segmento dei pick-up introducendo (sulle versioni Doppia Cabina) una sospensione posteriore multilink a molle elicoidali, offrendo un comfort di marcia simile a quello di un SUV pur mantenendo una capacità di traino di 3,5 tonnellate. Ha fatto da base tecnica per il Renault Alaskan e il Mercedes-Benz Classe X. Robusto e versatile, ha corretto i gravi problemi al telaio della generazione precedente (D40). Un importante aggiornamento tecnico nel 2019 ha portato freni posteriori a disco, una sospensione rinforzata e motori aggiornati alle normative Euro 6d-Temp. Valutazione globale: Un eccellente compromesso comfort/veicolo commerciale, penalizzato in Europa dai vincoli dei sistemi di depurazione dei gas di scarico (AdB

✅ Punti di forza

Comfort di marcia eccezionale per un pick-up (sospensione posteriore multilink su Doppia Cabina)
Capacità di traino mantenuta a 3.500 kg
Motore 2.3 dCi bi-turbo (190 CV) prestante e relativamente sobrio
Cambio automatico a 7 marce (Jatco) fluido e affidabile
Telaio molto più resistente alla corrosione e alle sollecitazioni rispetto alla generazione D40
Aggiornamento del 2019 molto pertinente (freni a disco posteriori, carico utile aumentato)

⚠️ Punti deboli

Sistema di depurazione dei gas di scarico (FAP, EGR, AdBlue) capriccioso se il veicolo fa troppa città
Sospensione posteriore dei modelli pre-2019 che si abbassa sotto carichi pesanti (Doppia Cabina)
Qualità di alcune plastiche interne molto da veicolo commerciale e sensibili ai graffi
Sterzo pesante a bassa velocità (servosterzo idraulico)
Insonorizzazione media ad alta velocità

🎯 Verdetto

Il Nissan Navara D23 è un'ottima scelta nella categoria dei pick-up di medie dimensioni. Ha saputo cancellare la cattiva reputazione del suo predecessore (D40) riguardo alla fragilità del telaio. Il suo motore 2.3 dCi (di origine Renault) è meccanicamente molto solido, sebbene le periferiche di depurazione dei gas di scarico richiedano tragitti stradali regolari per evitare guasti costosi (FAP/AdBlue). Privilegiate fortemente i modelli restyling a partire dalla fine del 2019: beneficiano di freni posteriori a disco, di una sospensione posteriore corretta per sopportare meglio il carico e di un sistema multimediale modernizzato.

Guasti ricorrenti

Usure prématurée de l'embrayage (transmissions manuelles) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage avant achat, surtout si le véhicule a tracté ou fait du tout-terrain.

Problèmes de FAP (Filtre à Particules) et vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 800 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement du FAP et de l'EGR.

Bruits et usure des suspensions arrière (lames de ressort) Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier l'état des lames de ressort et des amortisseurs arrière, surtout si le véhicule a été chargé.

Corrosion du châssis Media

🔧 Dès 50 000 km (selon climat)

💶 500 – 1 500 €

Inspecter minutieusement le châssis pour la rouille, surtout dans les régions salines ou humides.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.