La Nissan Leaf di seconda generazione (ZE1), lanciata a fine 2017, ha avuto il difficile compito di succedere alla pioniera mondiale dei veicoli elettrici. Corregge i principali difetti della prima generazione (ZE0) con un design molto più consensuale, un bagagliaio più ampio (435 litri) e batterie di maggiore capacità (40 kWh e poi 62 kWh). Introduce tecnologie significative come l'e-Pedal (guida a un pedale) e il sistema di guida semi-autonoma ProPILOT. Tuttavia, Nissan ha fatto la scelta controversa di mantenere due tecnologie obsolete: lo standard di ricarica rapida CHAdeMO (oggi soppiantato dal CCS in Europa e Nord America) e il raffreddamento passivo della batteria (ad aria, senza circuito liquido). Quest'ultimo punto porta al fenomeno del Rapidgate (limitazione della velocità di ric
La Nissan Leaf II (ZE1) è un'ottima auto elettrica di transizione, a condizione di definire bene le proprie esigenze. Se cercate un veicolo principale per attraversare il paese, EVITATELA: lo standard CHAdeMO in via di estinzione e il raffreddamento passivo della batteria trasformeranno i vostri lunghi viaggi in un calvario. Al contrario, se cercate un veicolo secondario spazioso, ultra-affidabile, confortevole per i tragitti quotidiani e che ricaricate a casa, è un affare d'oro sul mercato dell'usato. NEGOZIATE fermamente il prezzo argomentando l'obsolescenza della porta CHAdeMO.