Nissan Leaf II (ZE1) (2017 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

La Nissan Leaf di seconda generazione (ZE1), lanciata a fine 2017, ha avuto il difficile compito di succedere alla pioniera mondiale dei veicoli elettrici. Corregge i principali difetti della prima generazione (ZE0) con un design molto più consensuale, un bagagliaio più ampio (435 litri) e batterie di maggiore capacità (40 kWh e poi 62 kWh). Introduce tecnologie significative come l'e-Pedal (guida a un pedale) e il sistema di guida semi-autonoma ProPILOT. Tuttavia, Nissan ha fatto la scelta controversa di mantenere due tecnologie obsolete: lo standard di ricarica rapida CHAdeMO (oggi soppiantato dal CCS in Europa e Nord America) e il raffreddamento passivo della batteria (ad aria, senza circuito liquido). Quest'ultimo punto porta al fenomeno del Rapidgate (limitazione della velocità di ric

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva eccezionale (motore elettrico EM57 ed elettronica di potenza molto robusti)
Comfort delle sospensioni e silenziosità di funzionamento
Sistema e-Pedal molto ben calibrato e intuitivo
Volume del bagagliaio generoso per la categoria (435 L)
Prezzi interessanti sul mercato dell'usato
Costo di manutenzione irrisorio

⚠️ Punti deboli

Raffreddamento passivo della batteria (fenomeno del Rapidgate in autostrada)
Standard di ricarica rapida CHAdeMO obsoleto (colonnine sempre più rare)
Sistema di infotainment NissanConnect datato e lento
Posizione di guida migliorabile (volante non regolabile in profondità)
Tunnel centrale ingombrante nei posti posteriori (eredità della piattaforma condivisa)

🎯 Verdetto

La Nissan Leaf II (ZE1) è un'ottima auto elettrica di transizione, a condizione di definire bene le proprie esigenze. Se cercate un veicolo principale per attraversare il paese, EVITATELA: lo standard CHAdeMO in via di estinzione e il raffreddamento passivo della batteria trasformeranno i vostri lunghi viaggi in un calvario. Al contrario, se cercate un veicolo secondario spazioso, ultra-affidabile, confortevole per i tragitti quotidiani e che ricaricate a casa, è un affare d'oro sul mercato dell'usato. NEGOZIATE fermamente il prezzo argomentando l'obsolescenza della porta CHAdeMO.

Guasti ricorrenti

Dégradation prématurée de la batterie de traction (Rapidgate) Alta

🔧 Dès 40 000 km, s'accentue avec l'âge et l'usage intensif (DC rapide)

💶 10 000 – 20 000 €+ (remplacement complet, souvent non rentable)

Vérifier le SoH (State of Health) de la batterie avant achat, éviter les charges rapides fréquentes.

Défaillance de la batterie 12V auxiliaire Bassa

🔧 30 000 – 80 000 km ou 3-5 ans

💶 150 – 300 €

La faire tester régulièrement, la remplacer préventivement après 4 ans.

Problèmes de charge (port de charge, module OBC) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 2 000 €

S'assurer que tous les modes de charge fonctionnent correctement lors de l'essai.

Dysfonctionnements du système e-Pedal / Freinage régénératif Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Tester le fonctionnement de l'e-Pedal et du freinage régénératif sur route.

Costi di manutenzione stimati

Freni completi	250 – 500 €
Budget annuale stimato	300 – 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.