Mitsubishi Outlander III (GF) (2012–2021) (2012 – 2021)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Il Mitsubishi Outlander di terza generazione (codice telaio GF/GG/ZJ/ZK/ZL) è stato lanciato nel 2012, succedendo a un modello già ben consolidato. Posizionato come un SUV familiare versatile, è disponibile in configurazioni a 5 o 7 posti, offrendo un buon compromesso tra spazio interno, capacità fuoristrada (grazie al suo sistema di trazione integrale S-AWC su alcune versioni) e un apprezzabile comfort di marcia. Il suo design si è evoluto nel corso degli anni con due importanti facelift: il primo nel 2015 (introducendo lo stile 'Dynamic Shield' all'anteriore) e un secondo nel 2018, che ha affinato l'estetica e l'equipaggiamento. La principale peculiarità di questa generazione è l'introduzione della versione ibrida plug-in (PHEV) già nel 2013, che ha rapidamente dominato le vendite e posi

✅ Punti di forza

Affidabilità generale elevata (soprattutto benzina e PHEV)
Versatilità e spazio interno (versioni a 5 e 7 posti)
Capacità 4x4 (sistema S-AWC efficiente)
Versione PHEV pionieristica e molto efficiente
Comfort delle sospensioni nei lunghi viaggi
Interessante rapporto qualità/prezzo nell'usato

⚠️ Punti deboli

Finitura interna un po' datata e materiali basici prima dei facelift
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità (soprattutto diesel)
Cambio CVT rumoroso in forte accelerazione (versioni benzina)
Potenziali problemi di FAP ed EGR sui diesel in uso urbano
Infotainment meno moderno della concorrenza nei primi anni

🎯 Verdetto

Il Mitsubishi Outlander III è una scelta saggia per chi cerca un SUV familiare affidabile, spazioso e versatile, senza le pretese premium di alcuni concorrenti. Per un uso prevalentemente urbano o periurbano, e se avete la possibilità di ricaricare regolarmente, la versione PHEV è la scelta più pertinente. Offre un'eccellente efficienza e un'affidabilità notevole del suo sistema ibrido. Le versioni benzina (2.0L, 2.4L, e soprattutto il 3.0L V6) sono anch'esse ottime scelte per la loro robustezza meccanica e la loro semplicità di manutenzione. Saranno adatte a coloro che fanno viaggi vari e non vogliono preoccuparsi dei vincoli del diesel o della ricarica. La motorizzazione diesel 2.2 DI-D (4N14) è da considerare con prudenza. Se effettuate principalmente lunghi viaggi su strada e autostrada, e la manutenzione è stata scrupolosamente seguita (cambi d'olio frequenti con l'olio giusto, pulizia EGR), può essere un'opzione economica nell'uso. Tuttavia, per un uso urbano o per brevi tragitti ripetuti, vi consigliamo di evitarla assolutamente a causa degli elevati rischi di intasamento del FAP e della valvola EGR, che possono comportare riparazioni costose. In ogni caso, privilegiate un m

Guasti ricorrenti

Filtre à Particules (FAP/DPF) encrassé Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Vanne EGR encrassée Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 600 € (nettoyage à remplacement)

Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR préventivement lors des entretiens.

Problèmes du système AdBlue (versions Euro 6) Media

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 500 – 1 500 € (capteur NOx, pompe, réservoir)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure des injecteurs diesel Media

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 € par injecteur (reconditionnement ou remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.