Mitsubishi Eclipse Cross I facelift (GK) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.8/10

Mitsubishi Eclipse Cross I Facelift (GK) Lanciato inizialmente nel 2017, il Mitsubishi Eclipse Cross ha beneficiato di un importante restyling nel 2021 (spesso identificato come modello 2022). Questo aggiornamento ha corretto il design divisivo della parte posteriore eliminando il lunotto in due parti, allungando il veicolo di 14 cm per migliorare il volume del bagagliaio. Il cambiamento più significativo di questa fase 2 è l'introduzione della motorizzazione ibrida plug-in (PHEV), ereditata dal fratello maggiore Outlander. Su molti mercati europei, questa versione PHEV è diventata l'unica offerta disponibile, permettendo a Mitsubishi di aggirare le penalizzazioni ecologiche. Il sistema si basa su un motore 2.4L a ciclo Atkinson abbinato a due motori elettrici e una batteria da 13,8 kWh. C

✅ Punti di forza

Affidabilità notevole del sistema ibrido plug-in (PHEV)
Trazione integrale S-AWC (Super All-Wheel Control) tra le migliori del segmento
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione in modalità elettrica
Abitabilità nei posti posteriori (divano scorrevole su alcuni allestimenti)
Garanzia del costruttore spesso generosa (5 anni/100.000 km o più a seconda dei mercati)

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante elevato in autostrada a batteria scarica (PHEV: da 8 a 9 L/100 km)
Volume del bagagliaio penalizzato dall'integrazione della batteria e del motore posteriore (PHEV)
Presentazione interna datata e materiali eterogenei
Sistema di infotainment obsoleto, lento e graficamente superato
Prestazioni pure modeste visto il peso del veicolo (quasi 1,9 tonnellate per il PHEV)

🎯 Verdetto

Verdetto d'acquisto Il Mitsubishi Eclipse Cross restyling (2021+) è una scelta eminentemente pragmatica. Se cercate l'ultimo grido in fatto di tecnologia di bordo o un design interno moderno, passate oltre. Al contrario, se la vostra priorità assoluta è l'affidabilità a lungo termine e l'efficacia di una trazione integrale (S-AWC) per affrontare condizioni climatiche difficili, è una scelta eccellente. La versione 2.4 PHEV è il cuore della gamma in Europa. È da ACQUISTARE a occhi chiusi sul piano meccanico, a condizione che il vostro profilo di utilizzo corrisponda alla tecnologia ibrida plug-in: tragitti quotidiani da 30 a 40 km con una ricarica sistematica a casa o al lavoro. Se percorrete prevalentemente autostrada, il peso del sistema e l'aerodinamica faranno salire i consumi a livelli irragionevoli. Le versioni termiche (1.5 Turbo) vendute fuori dall'Europa sono altrettanto molto robuste, a patto di una manutenzione rigorosa del cambio CVT.