Mitsubishi Eclipse Cross I facelift (GK) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.6/10

Il Mitsubishi Eclipse Cross Phase 2 (Facelift, code GK), introdotto a fine 2020 per il model year 2021, corregge il principale difetto estetico della prima fase: il lunotto posteriore diviso in due. Allungato di 14 cm, offre un bagagliaio più voluminoso e una linea più consensuale. Questo restyling segna soprattutto l'arrivo della motorizzazione ibrida plug-in (PHEV) ereditata dall'Outlander, che diventa l'unica offerta su molti mercati europei. Altrove (Nord America, Oceania, Asia), le motorizzazioni a benzina (1.5 Turbo e 2.0 aspirato) restano a listino. È un SUV compatto dal posizionamento atipico, che punta su un'affidabilità meccanica collaudata (se non rustica), un'eccellente trazione integrale S-AWC, ma penalizzato da un abitacolo invecchiato e da consumi a benzina pura superiori al

✅ Punti di forza

Affidabilità meccanica globale eccezionale (motori a benzina e PHEV molto robusti)
Trazione integrale S-AWC (Super-All Wheel Control) tra le migliori del segmento
Design posteriore corretto e volume del bagagliaio in aumento (+14 cm di sbalzo)
Garanzia del costruttore spesso molto lunga (fino a 10 anni / 160.000 km a seconda dei mercati)
Doppia iniezione sul 1.5 Turbo che previene l'imbrattamento delle valvole

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante elevato sulle motorizzazioni a benzina (1.5T e 2.0)
Cambio CVT imposto sulle versioni a benzina, che genera un effetto di slittamento in forte accelerazione
Presentazione interna datata e sistema di infotainment in ritardo rispetto alla concorrenza
Autonomia elettrica della PHEV modesta (circa 35-40 km reali)
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità

🎯 Verdetto

L'Eclipse Cross Phase 2 è una scelta pragmatica e rassicurante. Se cercate le ultime tecnologie di bordo, schermi giganti o un consumo record a benzina pura, guardate altrove. Al contrario, se la vostra priorità assoluta è l'affidabilità a lungo termine, questo SUV è un'eccellente opzione. Il motore a benzina 1.5 Turbo è molto ben progettato (la doppia iniezione è un vantaggio fondamentale per la longevità) e il sistema 4x4 S-AWC è formidabile in condizioni invernali. In Europa, la versione PHEV è un acquisto molto sicuro nell'usato, a condizione di verificare lo stato della batteria e di ricaricare quotidianamente.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès l'achat – 30 000 km

💶 0 – 800 € (souvent résolu par mise à jour logicielle ou réinitialisation; remplacement unité si nécessaire)

Vérifier le bon fonctionnement et les mises à jour logicielles avant l'achat.

Bruits parasites intérieurs (tableau de bord, garnitures) Bassa

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 200 € (souvent résolu par ajustement ou ajout de feutrine, parfois pris en garantie)

Tester le véhicule sur routes variées pour identifier d'éventuels bruits.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	600 – 1100 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.