Mitsubishi ASX I (GA) (2010–2022) (2010 – 2022)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

Il Mitsubishi ASX di prima generazione (GA) (conosciuto come RVR in Giappone/Canada e Outlander Sport negli Stati Uniti) è un SUV compatto che ha avuto una carriera di eccezionale longevità (12 anni). Basato sulla piattaforma GS condivisa con l'Outlander, ha beneficiato di non meno di quattro importanti restyling (2012, 2016, 2017, 2019) per rimanere competitivo. Se ha finito per risentire del peso degli anni di fronte a una concorrenza più moderna (finiture datate, insonorizzazione migliorabile, infotainment arretrato), si è comunque costruito una reputazione di affidabilità a prova di bomba, in particolare nelle sue versioni a benzina. È un acquisto pragmatico, razionale e rassicurante per chi cerca un veicolo robusto, capace di macinare chilometri senza problemi, con il vantaggio di off

✅ Punti di forza

Affidabilità eccezionale delle motorizzazioni a benzina (1.6, 2.0, 2.4)
Sistema a 4 ruote motrici (AWD) molto efficace e bloccabile (Lock)
Abitabilità generosa per le dimensioni (4,30 m)
Costo di manutenzione ridotto sulle versioni a benzina con cambio manuale
Equipaggiamento di serie spesso completo (soprattutto sugli allestimenti superiori Instyle/Intense)
Longevità dei componenti soggetti ad usura (freni, ammortizzatori)

⚠️ Punti deboli

Presentazione interna datata e plastiche dure onnipresenti
Insonorizzazione mediocre (rumori aerodinamici e di rotolamento in autostrada)
Piacere di guida del cambio CVT (effetto "scooter" durante le forti accelerazioni)
Affidabilità molto aleatoria dei motori diesel (soprattutto il 1.8 DI-D)
Sistema di infotainment lento e obsoleto nelle prime fasi
Volume del bagagliaio medio (circa 400 litri)

🎯 Verdetto

Il Mitsubishi ASX di prima generazione è l'archetipo del veicolo razionale. Se cercate l'ultima tecnologia o un interno lussuoso, lasciate perdere. Al contrario, se la vostra priorità assoluta è l'affidabilità a lungo termine, le versioni a benzina (1.6 MIVEC a trazione anteriore, o 2.0/2.4 MIVEC 4x4) sono scelte eccellenti. Questi motori aspirati con catena di distribuzione sono quasi indistruttibili. L'unico imperativo è assicurarsi che il cambio automatico CVT (se presente) sia stato rigorosamente sottoposto a cambio olio. Sconsigliamo vivamente le motorizzazioni diesel, in particolare il 1.8 DI-D di produzione propria, i cui problemi di FAP e di diluizione dell'olio rovinano il bilancio economico del veicolo.

Guasti ricorrenti

Usure prématurée des composants de suspension (silentblocs, amortisseurs) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 900 € (selon les pièces)

Vérifier l'état des silentblocs et amortisseurs lors de l'achat et des entretiens.

Problèmes de transmission CVT (pour les versions automatiques essence) Alta

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 2 500 – 5 000 € (réparation ou remplacement)

Tester la CVT à chaud, vérifier l'historique d'entretien et les vidanges de boîte.

Usure rapide des freins (plaquettes et disques) Bassa

🔧 30 000 – 60 000 km (plaquettes), 60 000 – 100 000 km (disques)

💶 350 – 650 € (pour un essieu complet)

Prévoir un budget freins plus fréquent, privilégier des pièces de qualité.

Défaillance du capteur d'oxygène (sonde lambda) Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 400 €

Un voyant moteur peut indiquer une sonde défectueuse, vérifier rapidement pour éviter surconsommation.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 € (si applicable)
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.