Mitsubishi ASX I (GA) (2010–2022) (2010 – 2022)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

Il Mitsubishi ASX (Active Sports Crossover), conosciuto come Outlander Sport in Nord America e RVR in Canada e Giappone, è un SUV compatto introdotto nel 2010. Condivide la sua piattaforma con l'Outlander e la Lancer, offrendo un'alternativa più compatta e urbana. Nel corso della sua lunga carriera, l'ASX ha subito diverse fasi di restyling (2012, 2016, 2019) per mantenere il suo appeal, in particolare con l'adozione del 'Dynamic Shield' del marchio. Posizionato come veicolo versatile, si distingue per la sua semplicità meccanica (soprattutto a benzina) e la sua robustezza generale, sebbene alcune motorizzazioni diesel abbiano incontrato sfide di affidabilità. È una scelta interessante per chi cerca un SUV compatto senza fronzoli, con una buona abitabilità e una tenuta di strada corretta.

✅ Punti di forza

Affidabilità generale dei motori a benzina MIVEC
Abitabilità e volume del bagagliaio adeguati per la categoria
Semplicità meccanica (soprattutto a benzina), facile da mantenere
Buona tenuta di strada e comfort delle sospensioni
Interessante rapporto prezzo/equipaggiamento nell'usato
Trazione integrale (4WD) efficace su alcune versioni

⚠️ Punti deboli

Qualità percepita degli interni (plastiche dure) sui primi modelli
Insonorizzazione migliorabile, soprattutto in autostrada
Potenziali problemi di affidabilità sui motori diesel (FAP, EGR, turbo)
Cambio CVT rumoroso ed esigente in manutenzione
Motori a benzina aspirati un po' sottodimensionati nelle riprese sulle versioni pesanti o cariche
I restyling successivi non hanno sempre mascherato l'età del progetto

🎯 Verdetto

Il Mitsubishi ASX è un veicolo che ha saputo attraversare gli anni grazie a una base solida, in particolare i suoi motori a benzina MIVEC che sono di affidabilità esemplare. Se cercate un SUV compatto semplice, robusto ed economico nell'uso (a benzina), l'ASX è un'ottima scelta nell'usato. Per i motori a benzina (1.6, 1.8, 2.0, 2.4 MIVEC): È un ACQUISTO RACCOMANDATO. Preferite le versioni con cambio manuale per la massima tranquillità. Se optate per un CVT, assicuratevi che tutti i cambi olio siano stati eseguiti scrupolosamente ogni 60.000 km. Questi motori sono una scommessa sicura. Per i motori diesel (1.8 DI-D, 2.2 DI-D, 1.6 DI-D PSA): Il verdetto è più sfumato, tendente a NEGOZIARE. Questi motori sono più complessi e soggetti a problemi di FAP, EGR e turbo, soprattutto se sono stati utilizzati prevalentemente in città o se la manutenzione è stata trascurata. Uno storico di manutenzione impeccabile è imperativo. Sono più adatti a chi percorre molti chilometri e fa lunghi viaggi regolari. Un'ispezione approfondita da parte di un professionista è fortemente consigliata prima dell'acquisto. Nel complesso, l'ASX offre un buon rapporto qualità/prezzo nell'usato, ma la prudenza è d'o

Guasti ricorrenti

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier trajets longs, vérifier historique de régénérations forcées.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 800 € (nettoyage à remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie utile.

Usure prématurée de l'embrayage (sur boîtes manuelles) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier pour déceler tout patinage.

Usure des composants de suspension (silentblocs, amortisseurs) Bassa

🔧 90 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (selon les pièces à remplacer)

Vérifier l'état des silentblocs et amortisseurs, surtout à l'arrière.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 800 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.