La MINI di seconda generazione (nome in codice R56) ha avuto il difficile compito di succedere alla R50, che aveva brillantemente rilanciato il marchio sotto l'egida di BMW. Esteticamente vicina alla sua antenata, la R56 è tuttavia un'auto completamente nuova. Si distingue per l'introduzione della famiglia di motori « Prince », sviluppata congiuntamente da BMW e PSA Peugeot Citroën. Se il comportamento stradale rimane eccezionale (il famoso effetto « karting »), la qualità delle finiture è migliorata e il fascino innegabile, l'affidabilità delle motorizzazioni a benzina (soprattutto prima del restyling del 2010) è stata catastrofica. I problemi alla catena di distribuzione, al consumo d'olio e alla pompa ad alta pressione hanno rovinato la reputazione del modello. Il restyling (LCI) di fin
L'acquisto di una MINI R56 è un esercizio rischioso. Se cercate una motorizzazione a benzina, evitate a tutti i costi i modelli prodotti tra il 2006 e la fine del 2010 (motori N12 e soprattutto N14 sulla Cooper S), a meno che il motore non sia stato completamente rifatto (distribuzione, pompa HP, turbo) con fatture a supporto. Privilegiate imperativamente le versioni restyling (LCI) a partire dal 2011 equipaggiate con i motori N16 (Cooper) o N18 (Cooper S). Anche su queste versioni rese più affidabili, un monitoraggio rigoroso (cambi d'olio annuali, controllo mensile del livello dell'olio) è obbligatorio. Per i diesel, i blocchi PSA e BMW hanno ciascuno i propri difetti costosi (turbo/iniettori per uno, catena per l'altro); da considerare solo per chi percorre molti chilometri con uno storico perfetto.