MINI Countryman II (F60) (2017 – 2024)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

La MINI Countryman di seconda generazione (F60) segna l'età della maturità per il SUV britannico. Basandosi sulla piattaforma modulare UKL2 del gruppo BMW (condivisa con la BMW X1 F48), cresce considerevolmente (+20 cm) per diventare un vero veicolo familiare. Finiti i plastiche scricchiolanti della generazione R60: la finitura fa un balzo in avanti spettacolare, degno del segmento premium. Sebbene la domanda di diesel sia diminuita a favore dell'ibrido plug-in (Cooper SE), le motorizzazioni diesel (derivate dalla famiglia modulare B37/B47 di BMW) sono di una affidabilità notevole e rappresentano la scelta più pragmatica per chi percorre molti chilometri, dato l'elevato peso del veicolo (spesso più di 1,5 tonnellate). Il modello ha beneficiato di un restyling (LCI) a metà 2020, introducend

✅ Punti di forza

Affidabilità eccezionale dei motori diesel B47 (Cooper D e SD)
Qualità di finitura e assemblaggio in netto progresso (standard BMW)
Abitabilità e volume del bagagliaio (vero veicolo familiare)
Comportamento stradale dinamico nonostante il peso e le dimensioni
Cambio automatico Aisin (8 rapporti sui 2.0L) fluido e molto affidabile

⚠️ Punti deboli

Peso molto elevato (penalizza l'agilità tipica MINI e i motori piccoli come il One D)
Fermezza delle sospensioni (soprattutto con cerchi da 18/19 pollici e pneumatici Runflat)
Prezzo d'acquisto nell'usato e costo della manutenzione (tariffe BMW)
Autonomia elettrica reale deludente sui primi PHEV (7.6 kWh)
Visibilità periferica media (montanti spessi)

🎯 Verdetto

La MINI Countryman F60 è un eccellente SUV compatto premium. Mirando specificamente alle motorizzazioni diesel, è una scelta estremamente pertinente. Il blocco 2.0L (Cooper D 150 CV e Cooper SD 190 CV) è uno dei motori diesel più affidabili della sua generazione, offrendo una coppia perfetta per muovere la massa importante del veicolo consumando poco. Consiglio per l'acquisto: Preferite una Cooper D o SD dopo il 2018, assicurandovi che la campagna di richiamo sul radiatore EGR sia stata correttamente eseguita dalla rete BMW/MINI. Evitate i diesel che hanno fatto solo città (rischio di intasamento del FAP). Se trovate un modello con una manutenzione impeccabile e un cambio automatico con olio sostituito, potete acquistarlo ad occhi chiusi per superare i 250.000 km senza problemi maggiori.

Guasti ricorrenti

Problèmes de refroidisseur et vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique des rappels et l'état du système EGR. Une défaillance peut entraîner une perte de puissance.

Encrassement du filtre à particules diesel (FAP) ou défaillance des capteurs associés Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 200 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP. Éviter la conduite urbaine exclusive.

Dysfonctionnements du système AdBlue (capteurs, pompe, cristallisation) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 900 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide. Les pannes peuvent immobiliser le véhicule.

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moins fréquent que N47, mais possible à haut kilométrage) Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Écouter les bruits anormaux du moteur. Un entretien régulier avec une huile de qualité est crucial.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 500 – 3 000 € (remplacement, pas entretien courant)
Frizione	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.