La MINI Clubman di seconda generazione (F54) segna una svolta radicale per il modello. Finito il posizionamento da city car allungata con la sua portiera laterale asimmetrica (R55): la F54 si basa sulla piattaforma modulare UKL2 del gruppo BMW (condivisa con la BMW X1 F48 e la Serie 1 F40) e si inserisce nel segmento delle compatte premium (segmento C). Conserva le sue emblematiche portiere posteriori a battente (Split Doors) ma offre ora 4 vere portiere laterali. In termini di affidabilità, questa generazione è un'ottima sorpresa. Abbandona i controversi motori 'Prince' (THP) e i diesel N47 a favore della famiglia di motori modulari BMW 'B' (B37/B47 diesel, B38/B48 benzina). Il livello di finitura fa un balzo in avanti spettacolare. Un restyling (LCI) è intervenuto nel 2019, portando i fa
La MINI Clubman F54 è un veicolo arrivato a maturità. Abbandonando le motorizzazioni capricciose dell'era PSA/BMW per adottare i blocchi 100% BMW (serie B), offre un'affidabilità notevole. Focus Diesel : Le versioni Cooper D (150 CV) e Cooper SD (190 CV) sono eccellenti divoratrici di chilometri. Il motore B47 è estremamente robusto, a condizione che la campagna di richiamo sul radiatore EGR sia stata effettuata. Evitate il diesel se fate prevalentemente città (intasamento FAP/EGR inevitabile). Per un uso misto, sono da preferire i benzina Cooper (136 CV) e Cooper S (192 CV). In ogni caso, privilegiate un modello con uno storico di manutenzione limpido nella rete ufficiale o presso uno specialista indipendente BMW/MINI.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 500 – 900 € |
| Budget annuale stimato | 800 – 1 500 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.