MINI Cabrio II (R57) (2009 – 2015)

Punteggio affidabilità : 6.2/10

La MINI Cabriolet di seconda generazione (nome in codice R57) succede alla R52 riprendendone il fascino neo-retrò e modernizzandone i sottoscocca e le motorizzazioni. Lanciata all'inizio del 2009, introduce il famoso indicatore 'Always Open' (che calcola il tempo trascorso a capote aperta) e un roll-bar attivo a scomparsa, migliorando notevolmente la linea rispetto alla generazione precedente. Sotto il cofano, abbandona i blocchi Tritec (Chrysler) per la famiglia di motori 'Prince' co-sviluppata da BMW e PSA. Sebbene questi motori a benzina offrano un eccellente piacere di guida e un consumo controllato, le prime versioni (2009-2010) sono state afflitte da gravi problemi di affidabilità (distribuzione, consumo d'olio). Il restyling (LCI) di fine 2010 ha introdotto blocchi motori più affida

✅ Punti di forza

Piacere di guida eccezionale (effetto karting)
Design intramontabile e fascino dell'abitacolo
Qualità della capote in tela (insonorizzazione e funzione tetto apribile parziale)
Prestazioni dei motori turbo (N18)
Roll-bar invisibile (a differenza della R52)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori a benzina 2009-2010 (N12/N14)
Visibilità posteriore quasi nulla a capote chiusa o ripiegata
Volume del bagagliaio ridicolo (da 125 a 170 litri) e accesso difficile
Sospensioni molto rigide (soprattutto con cerchi da 17 pollici e RunFlat)
Costo di manutenzione degno di un marchio premium

🎯 Verdetto

La MINI Cabriolet R57 è un'auto a due facce. I modelli prodotti tra il 2009 e la fine del 2010 (motori N12 e soprattutto N14 sulla Cooper S) sono veri e propri nidi di problemi finanziari a causa di gravi difetti di progettazione (distribuzione, consumo d'olio). Sono da evitare, a meno che il motore non sia stato completamente rifatto con fatture a supporto. Al contrario, le versioni restyling (LCI) a partire dal 2011, equipaggiate con i motori N16 e N18, offrono un'affidabilità del tutto accettabile e permettono di godere appieno dell'eccezionale telaio di questa MINI. Privilegiate una Cooper S N18 (184 CV) con uno storico di manutenzione limpido e cambi d'olio annuali. Evitate i diesel, inadatti alla filosofia di una cabriolet da piacere e soggetti a rotture della catena (N47).

Guasti ricorrenti

Problèmes de chaîne de distribution et tendeur (moteurs N14) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien et écouter le moteur au démarrage pour tout cliquetis.

Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP - moteurs N14) Alta

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 600 – 1 000 €

Attention aux démarrages difficiles, pertes de puissance ou voyant moteur.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine - moteurs N14/N18) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Un décalaminage régulier par projection de noyaux de noix peut prévenir les problèmes.

Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, filtre à huile, carter) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 600 €

Inspecter régulièrement le moteur pour toute trace d'huile et vérifier le niveau.

Défaillance du boîtier de thermostat et/ou fuites Media

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 550 €

Surveiller la température moteur et le niveau de liquide de refroidissement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.