MINI Cabrio II (R57) (2008 – 2015)

Punteggio affidabilità : 5.8/10

La MINI Cabriolet di seconda generazione (nome in codice R57) succede alla R52 riprendendo la piattaforma della berlina R56. Si distingue per l'integrazione di roll-bar attivi (invisibili a riposo), una capote che si apre in 15 secondi (con funzione tetto apribile) e l'introduzione del gadget 'Always Open Timer'. Posizionamento ed Evoluzione: Lanciata inizialmente con i motori a benzina 'Prince' (co-sviluppati con PSA), la R57 ha beneficiato di un restyling (LCI) nell'estate del 2010. È in questo momento che introduce, per la prima volta sul cabriolet, motorizzazioni diesel (Cooper D e poi Cooper SD nel 2011), equipaggiate con i motori BMW della famiglia N47. Valutazione complessiva dell'esperto: Sebbene molto accattivante, dinamica ed economica nei consumi nelle sue versioni diesel, la R5

✅ Punti di forza

Piacere di guida eccezionale (effetto karting preservato nonostante il sovrappeso)
Consumo estremamente basso sulle versioni diesel (Cooper D e SD)
Coppia abbondante della Cooper SD (305 Nm) ideale per le riprese
Qualità delle finiture in aumento rispetto alla generazione R52
Capote molto versatile con funzione tetto apribile (fino a 120 km/h)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori N47 (Diesel) e N14 (Benzina) se mal mantenuti
Rumore agricolo dei motori diesel, poco in linea con lo spirito cabriolet
Visibilità posteriore quasi nulla con capote chiusa e molto scarsa con capote aperta (ripiegata a fisarmonica)
Volume del bagagliaio ridicolo (da 125 a 170 litri) e accesso difficile
Sospensioni molto rigide, comfort spartano su strade dissestate

🎯 Verdetto

L'acquisto di una MINI Cabriolet R57 con motorizzazione diesel (Cooper D o SD) è una scelta puramente razionale per chi percorre molti chilometri, ma si oppone un po' alla filosofia edonistica di una cabriolet (sonorità ruvida, vibrazioni). Il verdetto dell'esperto: Se optate per un diesel, la prudenza è d'obbligo. Il motore BMW N47 è tristemente famoso per le rotture della catena di distribuzione. Non acquistate mai questo modello senza un libretto di manutenzione completo e, idealmente, una fattura che dimostri che il kit di distribuzione è già stato sostituito con la versione rinforzata. Se percorrete meno di 15.000 km/anno, preferite una versione a benzina (Cooper 122 CV o Cooper S N18 post-2010), molto più adatta allo spirito del modello.

Guasti ricorrenti

Défaillance du turbocompresseur (moteur 1.6 HDi/DV6) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et la qualité d'huile.

Encrassement de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Privilégier les trajets longs et réguliers, envisager un nettoyage préventif.

Problèmes de mécanisme de toit décapotable Alta

🔧 80 000 – 150 000 km (ou lié à l'âge)

💶 800 – 2 500 €

Tester le fonctionnement complet du toit plusieurs fois avant l'achat.

Usure prématurée des silentblocs et rotules de suspension Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'absence de bruits anormaux ou de jeu dans la direction.

Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 200 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti (cliquetis).

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Cinghia distribuzione	700 – 1 300 €
Frizione	1 000 – 1 800 €
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.