MG ZS EV I facelift (2021 – 2024)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La MG ZS EV di prima generazione ha beneficiato di un importante restyling (Fase 2) alla fine del 2021, segnando un netto miglioramento della gamma. Esteticamente, abbandona la finta calandra termica per un frontale pieno, affermando la sua identità elettrica. Tecnicamente, l'evoluzione è maggiore: la vecchia batteria da 44,5 kWh è sostituita da due nuove offerte. Una versione 'Autonomia Standard' dotata di una batteria LFP (Litio Ferro Fosfato) da 50,3 kWh, e una versione 'Autonomia Estesa' con una batteria NMC (Nichel Manganese Cobalto) da 70 kWh. Il sistema di infotainment iSMART fa la sua comparsa, così come la funzione V2L (Vehicle-to-Load). Sebbene miri principalmente al mercato elettrico nell'Europa occidentale, la ZS rimane disponibile con motorizzazioni termiche (aspirate e turboc

✅ Punti di forza

Rapporto prezzo/equipaggiamento/autonomia imbattibile sul mercato dell'elettrico
Garanzia del costruttore rassicurante (7 anni o 150.000 km)
Spazio a bordo e volume del bagagliaio (448 litri) generosi per la categoria
Chimica LFP sulla versione Standard Range, eccellente per la longevità
Presenza della funzione V2L (Vehicle-to-Load) molto pratica
Netto miglioramento dell'insonorizzazione e della finitura rispetto alla Fase 1

⚠️ Punti deboli

Sistema di infotainment iSMART spesso lento e con bug
Curva di ricarica rapida (DC) deludente (rapida caduta di potenza dopo il 50%)
Trazione dell'asse anteriore migliorabile (slittamento frequente sotto la pioggia con la coppia dell'elettrico)
Rete di concessionari ancora disomogenea a seconda delle regioni (tempi di consegna dei ricambi a volte lunghi)
Consumo elettrico in autostrada un po' elevato (aerodinamica migliorabile)
Problemi ricorrenti di scarica della batteria 12V

🎯 Verdetto

La MG ZS EV restylata (2021-2024) è una scelta estremamente razionale per chi cerca un SUV elettrico familiare accessibile. L'affidabilità hardware (motore, batteria) è molto buona, supportata da una garanzia di 7 anni che copre i rischi maggiori. Le chimiche delle batterie scelte (LFP per la città/periferia, NMC per i lunghi viaggi) sono pertinenti. Tuttavia, l'esperienza utente è spesso rovinata da una parte software (iSMART) capricciosa e da bug elettronici minori (batteria 12V, comunicazione di ricarica). È un acquisto altamente raccomandato come usato recente, a condizione di verificare che tutti gli aggiornamenti software siano stati applicati e di assicurarsi della vicinanza di un concessionario MG competente per l'assistenza post-vendita.

Guasti ricorrenti

Défaillance ou décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 30 000 – 60 000 km ou 2-4 ans

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension 12V régulièrement et la remplacer préventivement.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 0 € (mise à jour logicielle) – 800 € (remplacement module)

S'assurer que le véhicule a les dernières mises à jour logicielles.

Problèmes de charge (port ou chargeur embarqué) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 1 500 €

Tester différentes bornes, inspecter le port de charge pour tout dommage.

Costi di manutenzione stimati

Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	300 – 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.