MG ZS I (essence) (2017 – 2021)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La MG ZS di prima generazione (prima del suo importante restyling di fine 2021) segna il ritorno pragmatico del marchio britannico sotto l'egida del gigante cinese SAIC Motor. Posizionata al confine tra i SUV urbani (B-SUV) e compatti (C-SUV), si è imposta grazie a un rapporto prezzo/abitabilità/equipaggiamento imbattibile, sfidando direttamente la Dacia Duster. Se la versione 100% elettrica (ZS EV) ha catalizzato le vendite in Europa dal 2019, le versioni termiche (benzina) costituiscono il cuore dell'offerta su molti mercati mondiali. La ZS termica brilla per la sua semplicità meccanica, ma pecca per un'insonorizzazione migliorabile, plastiche interne basiche e un sistema di infotainment lento. È un acquisto razionale, ideale per budget limitati che cercano un veicolo familiare garantito

✅ Punti di forza

Rapporto prezzo/equipaggiamento imbattibile sul mercato dell'usato
Abitabilità posteriore generosa e volume del bagagliaio (448 litri)
Affidabilità meccanica complessiva molto rassicurante (soprattutto il 1.5 aspirato)
Garanzia del costruttore trasferibile (spesso 7 anni / 150.000 km a seconda dei mercati e degli anni modello)
Design consensuale e che invecchia piuttosto bene

⚠️ Punti deboli

Sistema di infotainment (schermo da 8 pollici) molto lento, touchscreen capriccioso e bug frequenti
Prestazioni anemich del motore 1.5 VTi-Tech su strada/autostrada
Consumo del 1.0 T-GDI un po' elevato rispetto alla concorrenza europea (PureTech, TSI)
Qualità dei materiali interni (plastiche dure sensibili ai graffi)
Insonorizzazione leggera oltre i 110 km/h (rumori aerodinamici e di rotolamento)

🎯 Verdetto

La MG ZS di prima generazione è una scelta eminentemente razionale. Se cercate il brivido automobilistico o finiture premium, lasciate perdere. Invece, per un veicolo familiare robusto, spazioso ed economico, eccelle. Il motore 1.5 VTi è da preferire per la sua affidabilità a prova di bomba, a condizione di accettare le sue riprese laboriose. Il 1.0 T-GDI offre un compromesso migliore per un uso stradale. L'acquisto di un'auto usata è fortemente raccomandato, la forte svalutazione dei primi anni gioca a favore dell'acquirente, beneficiando spesso del residuo della garanzia del costruttore. Negoziate con fermezza se la cronologia di manutenzione non è al 100% chiara o se l'elettronica mostra segni di debolezza.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès l'acquisition, plus fréquent après 20 000 km

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle ou réinitialisation)

Vérifier la réactivité et les fonctionnalités du système avant achat.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein arrière Media

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 200 – 400 € (pour l'essieu arrière)

Inspecter régulièrement les freins arrière, prévoir un remplacement plus fréquent.

Bruits parasites intérieurs et problèmes de finition Bassa

🔧 Dès 10 000 km

💶 50 – 250 € (diagnostic et ajustements)

Tester le véhicule sur route dégradée pour identifier les bruits.

Problèmes mineurs de capteurs électroniques (ex: TPMS) Bassa

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 50 – 200 € (remplacement capteur ou réinitialisation)

S'assurer que tous les voyants fonctionnent correctement et s'éteignent.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.