MG HS I facelift (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

La MG HS di prima generazione (fase 2 / facelift) si è imposta come un attore principale nel segmento dei SUV compatti (C-SUV) grazie a un posizionamento di prezzo molto aggressivo. Progettata dal colosso cinese SAIC Motor, beneficia di motorizzazioni termiche sviluppate in partnership con General Motors (famiglie SGE e NLE). Il restyling del 2021 (apparso più tardi in alcuni mercati europei) le ha conferito un frontale più aggressivo e un aggiornamento tecnologico. Sebbene la versione ibrida plug-in (EHS) attiri la maggior parte delle vendite in Europa occidentale per ragioni fiscali, la versione 1.5T a benzina (e 2.0T in altri mercati) rimane il cuore della gamma a livello globale. È un veicolo razionale, che offre un'eccellente abitabilità e una garanzia rassicurante (7 anni in Europa),

✅ Punti di forza

Rapporto prezzo/dotazione imbattibile nel segmento
Abitabilità posteriore generosa e comfort dei sedili
Garanzia della casa di 7 anni / 150.000 km (a seconda dei mercati)
Finitura interna curata (materiali morbidi, pelle sintetica di buona fattura)
Motore 1.5T di origine GM complessivamente molto robusto meccanicamente

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante elevato sulle versioni 100% termiche (1.5T e 2.0T)
Cambio automatico a doppia frizione (DCT7) lento e a volte brusco in città
Sistema di infotainment lento, complesso e soggetto a bug
Comportamento stradale incentrato unicamente sul comfort (notevole rollio, sterzo impreciso)
Rete di concessionari ancora in fase di sviluppo in alcune regioni

🎯 Verdetto

La MG HS restyling è una scelta pragmatica per eccellenza. Se cercate un SUV familiare spazioso, ben equipaggiato e con una lunga garanzia senza svenarvi, soddisfa perfettamente le aspettative. La motorizzazione 1.5T a benzina è meccanicamente affidabile (base General Motors) ma soffre di un consumo superiore alla media della categoria e di un cambio automatico migliorabile. L'acquisto è raccomandato, a condizione di accettare una tecnologia di bordo (multimediale) un po' datata e di privilegiare una guida fluida. Negoziate con fermezza i modelli usati, poiché la svalutazione è maggiore rispetto ai marchi europei o giapponesi affermati.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (bugs logiciels, lenteurs) Bassa

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 300 € (souvent sous garantie, sinon mise à jour logicielle ou diagnostic)

Vérifier la réactivité et les fonctionnalités du système lors de l'essai.

À-coups ou hésitations de la boîte de vitesses automatique DCT Media

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 500 – 2 500 € (reprogrammation, remplacement mécatronique ou embrayages DCT)

Tester la fluidité de la boîte à basse vitesse et en conduite urbaine.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein Bassa

🔧 20 000 – 40 000 km

💶 300 – 700 € (remplacement complet avant et arrière)

Anticiper le remplacement des freins, vérifier l'état lors des entretiens.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	1 200 – 2 500 € (si remplacement du pack d'embrayages DCT nécessaire)
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.