Mercedes Vito W639 (2003–2014) (2003 – 2014)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

Il Mercedes-Benz Vito W639 rappresenta la seconda generazione del furgone commerciale e del monovolume (Viano) del costruttore tedesco. Lanciato nel 2003, succede al W638 con una piattaforma completamente nuova, motorizzazioni più moderne e un'architettura a trazione posteriore (o integrale 4MATIC in opzione), segnando un ritorno ai fondamentali del marchio per un veicolo commerciale. È disponibile in diverse lunghezze (Compact, Long, Extra Long) e altezze, nonché nelle versioni furgone, Mixto (semi-vetrato) e Combi (vetrato). Il Viano, la sua declinazione monovolume di alta gamma, condivide la stessa base tecnica. Due fasi di restyling hanno avuto luogo: una prima nel 2007 (lievi ritocchi estetici, nuove motorizzazioni benzina V6) e una più significativa nel 2010 (frontale ridisegnato, in

✅ Punti di forza

⚠️ Punti deboli

🎯 Verdetto

Il Mercedes-Benz Vito W639 è un veicolo con un certo potenziale, che offre un comfort e un piacere di guida superiori alla media della sua categoria. Tuttavia, la sua affidabilità è tutt'altro che impeccabile, soprattutto sui primi anni di produzione e con alcune motorizzazioni diesel. Consigli per l'acquisto : * Preferire i modelli post-2010 : Le versioni restyling beneficiano di motori OM651 più affidabili (dopo il richiamo degli iniettori) e di una migliore protezione anticorrosione. * Storico limpido : Un libretto di manutenzione completo e fatture dettagliate sono non negoziabili. I cambi olio del cambio automatico sono cruciali. * Ispezione approfondita : Non esitare a far ispezionare il veicolo da un professionista indipendente, insistendo sulla carrozzeria, i sottoscocca e la diagnostica elettronica. * Motorizzazione : Per un uso polivalente, i 113 CDI (OM651) o 116 CDI (OM651) sono i più raccomandabili. Il V6 diesel 122 CDI (OM642) offre un piacere eccezionale ma richiede un monitoraggio più attento delle perdite d'olio. Le versioni benzina sono rare e assetate, da riservare a usi molto specifici. Se trovi un esemplare ben mantenuto, con uno storico chiaro e che ha benefic

Guasti ricorrenti

Corrosion importante de la carrosserie et du châssis Alta
🔧 Dès 100 000 km, mais souvent visible plus tôt
💶 1 500 – 4 000 € (variable selon l'étendue)
Inspecter minutieusement les bas de caisse, passages de roues et soubassements.
Problèmes d'injecteurs (fuites, encrassement, défaillance) Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 300 – 600 € par injecteur (pièce + MO)
Vérifier l'absence de fuites autour des injecteurs et la régularité du ralenti.
Dysfonctionnements de la boîte automatique (5G-Tronic) Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 500 – 3 500 € (réparation/reconditionnement)
Tester la boîte à tous les régimes, vérifier l'historique des vidanges.
Usure prématurée des composants de suspension (rotules, silentblocs) Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 800 € par essieu
Écouter les bruits anormaux, vérifier le jeu dans la direction et les roues.
Problèmes électriques divers (centralisation, vitres, capteurs ABS/ESP) Bassa
🔧 Dès 100 000 km
💶 150 – 600 € (selon le problème)
Tester tous les équipements électriques et vérifier l'absence de voyants allumés.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio 100 – 180 €
Catena distribuzione 1 000 – 2 500 € (si nécessaire, non préventif)
Frizione 900 – 1 600 €
Freni completi 300 – 600 €
Budget annuale stimato 700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.