Mercedes GLS X167 (2019 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

Il Mercedes-Benz GLS (Generazione X167) è l'ammiraglia dei SUV della casa della stella, spesso definito la «Classe S dei SUV». Lanciato nel 2019 e sottoposto a restyling nel 2023, offre fino a 7 posti in un lusso assoluto. Basato sulla piattaforma MHA (Modular High Architecture), si distingue per il suo impressionante arsenale tecnologico, che include il sistema multimediale MBUX, l'ibridazione leggera 48V (EQ Boost) generalizzata sulle motorizzazioni a benzina e le sospensioni opzionali E-Active Body Control. Sebbene le sue prestazioni su strada e il suo comfort siano eccezionali, la sua affidabilità è talvolta compromessa dalla complessità della sua elettronica di bordo e della sua rete a 48V.

✅ Punti di forza

Comfort di marcia imperiale (soprattutto con l'E-Active Body Control)
Spazio a bordo gigantesco, compresa la 3ª fila
Insonorizzazione di altissimo livello
Motorizzazioni a benzina L6 (M256) e V8 (M176/M177) estremamente performanti e fluide
Tecnologia di bordo e qualità dei display MBUX

⚠️ Punti deboli

Affidabilità capricciosa del sistema micro-ibrido 48V (ISG) nei primi anni (2019-2021)
Dimensioni fuori norma (5,20 m) inadatte ai centri urbani europei
Costi di gestione e manutenzione astronomici (pneumatici da 21 a 23 pollici, freni, assicurazione)
Peso molto elevato (oltre 2,5 tonnellate) che usura prematuramente le sospensioni
Vari bug elettronici (schermi, sensori di assistenza alla guida)

🎯 Verdetto

Il Mercedes GLS (X167) è il non plus ultra del lusso e dello spazio, ma paga il prezzo della sua sofisticazione tecnologica. Le motorizzazioni a benzina (GLS 450 e V8) offrono una piacevolezza eccezionale, ma il sistema ibrido leggero 48V (EQ Boost) ha avuto inizi difficili (guasti all'alternatore-starter), in particolare sui modelli 2019-2021. Se si opta per un modello a benzina, è preferibile un GLS 450 post-2022 o un modello restyling (2023+) che beneficia di un'elettronica più affidabile. L'acquisto di un tale veicolo usato deve tassativamente essere accompagnato da una garanzia estesa (tipo Mercedes-Benz Certified) per tutelarsi dai costi di riparazione esorbitanti legati alle sospensioni pneumatiche o alla rete a 48V.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système MBUX (infodivertissement) Media

🔧 Dès l'achat – 60 000 km

💶 0 € (mise à jour logicielle) à 1 500 € (remplacement module)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.

Problèmes du système mild-hybrid 48V (EQ Boost) Alta

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 1 500 – 4 000 € (remplacement batterie 48V ou ISG)

S'assurer que les rappels liés au 48V ont été effectués par Mercedes-Benz.

Usure ou fuite des composants de la suspension pneumatique (AIRMATIC) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 € par essieu (amortisseur, compresseur, valve)

Tester la montée/descente et l'absence de bruits anormaux ou d'affaissement.

Fuites d'huile moteur (couvre-culasse, carter, joints) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 000 €

Inspecter visuellement le dessous du moteur pour toute trace d'huile.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	200 – 350 €
Catena distribuzione	1 500 – 3 000 €
Freni completi	800 – 1 500 €
Budget annuale stimato	1 200 – 2 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.