Mercedes GLS X167 (2019 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

Mercedes-Benz GLS (Generazione X167) Spesso definito la «Classe S dei SUV», il Mercedes-Benz GLS (X167) è il fiore all'occhiello della gamma di SUV della casa della stella. Lanciato nel 2019 per contrastare il BMW X7, offre un lusso superlativo, uno spazio generoso con 7 veri posti e un arsenale tecnologico impressionante (sistema MBUX, sospensioni E-Active Body Control in opzione). Un restyling (facelift) è intervenuto nel 2023, apportando lievi ritocchi estetici, un aggiornamento del sistema MBUX e l'ibridazione leggera (48V) generalizzata a tutte le motorizzazioni, compresi i diesel. Sebbene maestoso ed estremamente confortevole, questo mastodonte di oltre 2,5 tonnellate integra un'elettronica complessa. La rete di bordo a 48V, indispensabile per il funzionamento delle motorizzazioni mi

✅ Punti di forza

Motore diesel OM656 eccezionale: ricco di coppia, sobrio e meccanicamente molto affidabile
Comfort di marcia imperiale (soprattutto con cerchi < 22 pollici)
Spazio interno gigantesco e 7 veri posti sfruttabili da adulti
Insonorizzazione degna di una Classe S
Capacità di traino (fino a 3,5 tonnellate)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa della rete elettrica a 48V (batteria e ISG) nei primi anni
Dimensioni inadatte alle città europee (5,20 m di lunghezza, 2 m di larghezza)
Costi di manutenzione, assicurazione e sostituzione delle parti soggette a usura (pneumatici XXL, freni) esorbitanti
Alcuni scricchiolii degli interni indegni del prezzo di vendita
Peso pachidermico (oltre 2,5 tonnellate) che usura rapidamente le sospensioni

🎯 Verdetto

Verdetto finale Il Mercedes GLS X167 è un veicolo di superlativi. Se cercate il comfort assoluto per 7 persone, ha pochi eguali. Tuttavia, l'affidabilità elettronica di questa generazione è macchiata dai problemi ricorrenti del sistema mild-hybrid a 48V, che hanno causato numerosi guasti immobilizzanti e richiami per rischio di incendio. Per un acquisto di seconda mano, la motorizzazione diesel OM656 (GLS 350 d o 400 d precedente al 2023, senza ibridazione a 48V) è di gran lunga la scelta più sicura e coerente. Questo motore è un capolavoro di ingegneria, che unisce forza tranquilla e sobrietà sorprendente. Se optate per un modello a benzina o un diesel post-2023 (MHEV), esigete un veicolo in garanzia ufficiale (o con una solida estensione di garanzia) e verificate che i richiami riguardanti la massa a 48V sotto il sedile del passeggero siano stati effettuati.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter les faibles niveaux, faire des trajets longs.

Problèmes logiciels MBUX / Infotainment Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 150 – 300 € (diagnostic, hors garantie)

S'assurer des mises à jour logicielles régulières du système.

Fuites ou défaillances de la suspension pneumatique (AIRMATIC) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (par essieu ou compresseur)

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt, écouter le compresseur.

Encrassement du filtre à particules diesel (FAP/DPF) Media

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement)

Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour régénération.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	200 – 350 €
Freni completi	800 – 1 500 €
Budget annuale stimato	1 200 – 2 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.